Вопрос чайника - ответ специалиста

dyukin сказал(а):
Как это объяснить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Неуниверсальное объяснение, но, думаю, одна из основных причин. Человеку сложно отказаться от своего мнения или принятого ранее решения. Особенно, если это решение выстрадано. Отказ означает, что принятое ранее решение было ошибочно. Некоторые воспринимают это как признание себя дураком. Хотя настоящая мудрость как раз заключается в умении признавать свои ошибки и отталкиваясь от них развиваться дальше.

Еще многие считают признаком мужественности: "мужик сказал - мужик сделал". Раз решил сажать, значит посажу.
 
Реклама
Я понимаю что вопрос уже был, но найти не получилось.

Можно кратко - почему с приходом иномарок посадка стала жестче?

Спасибо
 
MAKC сказал(а):
а иногда просто впадлу уходить на второй. ;) Согласитесь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
МАКС
Очень страшно слышать такое от человека, которому доверяются десятки, а то и сотни жизней.
Если Вы так думаете при полетах на спортивных самолетах (где сам себе режиссер) то как говорится флаг Вам в руки ;)
 
timsz сказал(а):
Неуниверсальное объяснение, но, думаю, одна из основных причин. Человеку сложно отказаться от своего мнения или принятого ранее решения. Особенно, если это решение выстрадано. Отказ означает, что принятое ранее решение было ошибочно. Некоторые воспринимают это как признание себя дураком. Хотя настоящая мудрость как раз заключается в умении признавать свои ошибки и отталкиваясь от них развиваться дальше.

Еще многие считают признаком мужественности: "мужик сказал - мужик сделал". Раз решил сажать, значит посажу.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Получается мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус, а где инстинкт самосохранения?
 
В догонку вопроса про "осевую". Я так понимаю, что огни на ней слегка выступают над поверхностью ВПП... Если да, то как это влияет на состояния носовых колес?
 
lion405 сказал(а):
В догонку вопроса про "осевую". Я так понимаю, что огни на ней слегка выступают над поверхностью ВПП... Если да, то как это влияет на состояния носовых колес?
Нажмите, чтобы раскрыть...
(1) Не больше, чем стыки между плитами ВПП ;)
(2) Первыми полосы вообще-то должны касаться не носовые, а основные.
 
310 сказал(а):
Традиционно Широкофюзеляжными называют самолеты с двумя проходами в салонах. Узкофюзеляжными - с одним.
737 - типичный узкофюзеляжный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
(голос из зала) вообще-то компоновка 1+1+1 на 737 вполне реализуема, а значит где-то там небо бороздят и широкофюзеляжные "бобики-737" с двумя проходами 8-)
 
lion405 сказал(а):
огни на ней слегка выступают над поверхностью ВПП...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы правы. Слегка выступают. Как-то приходилось ходить пешком вдоль осевой ВПП в зоне приземления. Огни осевой и зоны приземления сделаны в виде круглых стальных "шляпок" со сглажеными фланцами. В переднем крае сделаны прорези, сквозь которые фонарь и светит.
Когда переднее колесо едет по огням слышен стук. Кстати, этот характерный стук вселяет уверенность в пилота, что самолет идет по осевой при выполнении взлета в условиях видимости 150 метров или при потере видимости.
На РД такие же огни, только со светофильтрами зеленого цвета и меньшей интенсивности.
Black Cat,
Представляете сколько проходов можно организовать из компоновки 2+4+2 = 1+1+2+1+1 Это практически революция в самолетостроении! Срочно патентуйте идею!
 
Реклама
brab сказал(а):
Можно кратко - почему с приходом иномарок посадка стала жестче?
Нажмите, чтобы раскрыть...
2 причины: 1) там так учат (методика посадки такая); 2) мягко посадить может и хотели, но не получается. Это вопрос из серии - а почему сейчас так часто выкатываются? ответ - летать разучились.
 
attachment.php

"ОСТОРОЖНО, СОТЫ"

Что сие означает?
 
dyukin сказал(а):
МАКС
Очень страшно слышать такое от человека, которому доверяются десятки, а то и сотни жизней.
Если Вы так думаете при полетах на спортивных самолетах (где сам себе режиссер) то как говорится флаг Вам в руки ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самому страшно! Был собой ужасно недоволен...
 
310 сказал(а):
Вы правы. Слегка выступают. Как-то приходилось ходить пешком вдоль осевой ВПП в зоне приземления. Огни осевой и зоны приземления сделаны в виде круглых стальных "шляпок" со сглажеными фланцами. В переднем крае сделаны прорези, сквозь которые фонарь и светит.
Когда переднее колесо едет по огням слышен стук. Кстати, этот характерный стук вселяет уверенность в пилота, что самолет идет по осевой при выполнении взлета в условиях видимости 150 метров или при потере видимости.
На РД такие же огни, только со светофильтрами зеленого цвета и меньшей интенсивности.
Black Cat,
Представляете сколько проходов можно организовать из компоновки 2+4+2 = 1+1+2+1+1 Это практически революция в самолетостроении! Срочно патентуйте идею!
Нажмите, чтобы раскрыть...
На лёгком самолёте по ним весьма неприятно разбегаться. :confused:
Осевые огни обычно немного смещены в бок от оси.
 
brab сказал(а):
Я понимаю что вопрос уже был, но найти не получилось.

Можно кратко - почему с приходом иномарок посадка стала жестче?

Спасибо
Нажмите, чтобы раскрыть...
С приходом иномарок пришла и техника пилотирования иномарок. Мягкая посадка - далеко не значит безопасная посадка. Мягкость посадки обычно добивается длинным выравниванием, а это значит, что длины ВПП для торможения или ухода на второй круг остаётся меньше.
 
Реклама
сильно ли ухудшаются пилотажные и взлетно0-посадочные возможности самолета при полной загрузке (типа битком и на нормальное расстояние полета) по сравнению, допустим, с половинной ? Сильно ли падает скороподъемность ? при отказе двигателя(лей) будет ли выполнен взлет ?
Существует ли запас мощности при полной загрузке и значителен ли он ?
 
Назад