Kit.
Старожил
В итоге при одном и том же ускорении потребная мощность определяется длительностью ускоренного движения.
Вопрос чайника - ответ специалиста
VirPil
Старожил
Причем тут длительность? Двигатель определенной мощности обеспечивает соответствующее ускорение, на любом временном промежутке.
Kit.
Старожил
Неверно. Работа - это произведение силы на путь, а не произведение силы на время. Длина пути зависит от скорости.
VirPil
Старожил
А причем тут работа? Речь о том, что слабый мотор будет груз разгонять и тормозить очень медленно.
Kit.
Старожил
А мощность - это, по-вашему, что?
jurijt
Любитель этого дела!
А значит будут "перелеты"!
VirPil
Старожил
Если вовремя начинать тормозить, то не будут. Полпути разгон, полпути торможение.
Ил-62
Старожил
+Ленинград, Киев, Сочи, Симферополь
Малец
Местный
Туда и Ту-154 хватало. Июль-август разве что, да и то в эти месяцы везде дефицит мест был.
Ил-62
Старожил
Там интенсивный поток был. Да и Ереван место такое, куда поездом не особо наездишься. На те 3 машины в принципе достаточно.
Ramp
Новичок
добрый день, снова я
исходные данные:
самолёт Viper SD-4 600кг Vпосад=58-65kn угол глиссады=5.8-6 град.
проблема в высоком выравнивании и дальнейшем сваливании на полосу
кто может посоветовать, как исправить и научиться определять высоту выравнивания?
я вижу несколько вариантов, хотелось бы услышать мнение со стороны или другие варианты(если будут на примере-будет ещё лучше, особенно на своем личном):
1. Делать предвыравнивание
2. Резать глиссаду до меньшего угла
3. Идти по глиссаде, но по нижнему краю (там угол будет около 5.5 что мало даст и начнется раскачка самолета)
4. Или же играть как-то со скоростью
Прокоментируйте идеи, пожалуйста
если нужны какие либо дополнительные конкретные данные могу дать по запросу(чтоб не засорять лишним)
исходные данные:
самолёт Viper SD-4 600кг Vпосад=58-65kn угол глиссады=5.8-6 град.
проблема в высоком выравнивании и дальнейшем сваливании на полосу
кто может посоветовать, как исправить и научиться определять высоту выравнивания?
я вижу несколько вариантов, хотелось бы услышать мнение со стороны или другие варианты(если будут на примере-будет ещё лучше, особенно на своем личном):
1. Делать предвыравнивание
2. Резать глиссаду до меньшего угла
3. Идти по глиссаде, но по нижнему краю (там угол будет около 5.5 что мало даст и начнется раскачка самолета)
4. Или же играть как-то со скоростью
Прокоментируйте идеи, пожалуйста
если нужны какие либо дополнительные конкретные данные могу дать по запросу(чтоб не засорять лишним)
Ariec 71
Ariec 71
Контроль скорости, это понятно, точку начала выравнивания надо выносить дальше от торца, выравнивание само ступенчатым, с предвыравниванием, и усе. А наче перелет со всеми вытекающими, а сама попытка усесться как муха на амно (на палубу) приведет к выходу на на углы со всевозможными отклонениями.
Ramp
Новичок
как тогда быть с тем что глиссада станет ещё круче??
сократим катет и гипотенузу, а вертикальная сторона т.е. наша высота входа в глиссаду останется той же
Ariec 71
Ariec 71
Не, она изначально у вас круче, вынося дальше точку выравнивания от торца (надеюсь понятно в какую сторону), вы с нее начнёте преломлять угол глиссады в меньшую сторону, что делается с таким расчетом чтобы к торцу вы подошли назовем их со стандартными застабилизированным значениями
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
"Отрегулируйте" взгляд на землю в процессе выравнивания. Возможно близко смотрите.
jurijt
Любитель этого дела!
После того, как я вспомнил совет старых летунов, тех что "на фанерных машинах летали", все стало лучше получатся: при подходе к выравниванию и убедившись, что машина выровнена по курсу, смотреть не прямо перед собой, а вбок на землю. Но боковым зрением контролируя курс. Легче сопоставляется положение ЛА относительно земли.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Зачем на "фанерных", так учат смотреть "с детства".))
Последнее редактирование:
jurijt
Любитель этого дела!
Да я просто вычитал это у "зубров". А современные это мне не подсказали. Вспомнил и применил сам. Стало лучше получаться. Правда полностью самостоятельную посадку выполнить так и не удалось
. Слишком большие перерывы между полетами. Но подстраховывают самую малость.
lopast56
Старожил
Этот процесс хорошо описывается в Инструкции летчика Л-29. У нас был грунтовый аэродром. Курсантов сажали в кузов грузовика и катали по ВПП, а мы учились смотреть на землю не сопровождая взглядом, медленно приседая и поднимаясь в кузове. Потом была вывозная. Инструктор выполнял заход с проходим над ВПП и показывл: - вот 8 метров, вот 1 метр, вот 8 метров... Заодно наглядно как выглядит взмывание. На стоянке подкладывали колодку под переднюю стойку, создавая посадочный угол, а сумку от парашюта относили вперёд на 35-40м и влево на 10-15*. В цифрах могу чуть ошибиться, но не на много. И так тоже тренировали направление взгляда. И от того кто как "видел" землю зависело качество посадки.Да я просто вычитал это у "зубров". А современные это мне не подсказали. Вспомнил и применил сам. Стало лучше получаться. Правда полностью самостоятельную посадку выполнить так и не удалось
Я не очень понял почему человек для исправления высокого выравнивания решил изменять угол глиссады. Он должен быть постоянным и на высоту выравнивания никак не влияет. А вот будешь ты свистеть к земле или тянуть на подтягивании влияет. Поэтому да, глиссада крутая/пологая от нормальной - ошибка. Высокое/низкое выравнивание - неправильное определение высоты начала выравнивания, несоразмерная приближению земли работа рулями. А причина - неправильное направление взгляда. Либо ещё хуже - курсант не может определить высоту по набеганию земли. Про таких говорили "не видит землю" и списывали.