Хмм! Ну я по вашему сначала усмехнулся, но слегка задумавшись решил - не так уж и абсурдно. Торможение воздушного винта обсасывали в теме "Вопросы по работе винтов (по катастрофе ATR-72 в Непале)". Так и турбовентиляторный двигатель на малом газу в полете, тоже ИМХО тормозить будет. Так что поразмыслив ув. dunch, не совсем смешно выразился.
А которые спойлеров не имеют? Лаптем!)))
А реверс на что?
В воздухе???
У которых спойлеров нет те винт как правило имеют. А в винтах я не силён
Ну надо же эффективно тормозить двигателем!
Так разбирали. Перечитайте завершение темы "Вопросы по работе винтов (по катастрофе ATR-72 в Непале)"
Як-42 не имел ни воздушного тормоза(спойлеры только на пробеге), ни винтов. Для торможения в воздухе использовались двигатели до ПМГ, а после трех минут на ПМГ можно ставить МГ, а дальше только тангаж. Так, что ваше утверждение "самолеты" возможно относится к конкретным типам. При обучении/переучивании есть(было) упражнение - разгон до mах, торможение до min. То о чем Вы говорите (спойлеры) сокращают время торможения, а на снижении позволяют увеличивать вертикальную не увеличивая приборную.
Очень много буковок лишних, для тех, кто смог одолеть 9 классов школы, этот примитив не нужен, наверное, этот труд написан для уровня образования "начальная школа".
Это спойлер - он же интерцептор.
Вот оно как. Спасибо!
На больших скоростях элероны блокируются, на эшелоне управление по крену флаперонами и спойлерами. А на заходе он выпускается вместе с закрылками, на малых скоростях будет эффективнее
Если говорить конкретно про 787, то там. насколько мне помниться, нет механической блокировки, несколько по другому реализовано.
Но не у Боинга.
Не знаю как именно они блокируются, механически или программно, в пилотском FCOMе написано просто are locked out
