VirPil
Старожил
В то время погрешность была километра 3-4 в час.
Вопрос чайника - ответ специалиста
nozzle
Старожил
почему "были"?, они и сейчас есть...
они тоже были и есть...
Была глобальная РНС СДВ "Омега", восемь опорных станций которой располагались по континентам мира, за исключением Антарктиды.
Можете здесь почитать на тему РСДН https://libeldoc.bsuir.by/bitstream/123456789/30128/1/Grinkevich_018.pdf
dunch
Старожил
А вообще есть системы, которые были - и нет из-за появления ГПС? Я так понимаю, на ГПС глобально никто не рассчитывает, что он 100% будет работать, и в тех зонах, где его глушат, полеты продолжаются более менее без проблем
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Нет, все те же - разные радиомяки, ИНС, пачка Беломора. А ЖПС к ним прибавился. Правда покрытие маяками уменьшилось.
dunch
Старожил
Но по моему он же писал, что вокруг Израиля (и не только) ГПС заглушен, но летают как обычно
mishk
Старожил
Всё восточное Средиземноморье без GPS...
dunch
Старожил
А в Израиле, получается, и навигатор совсем не работает, по карте приходится ездить?
mishk
Старожил
Только Хайфа и наверное севернее. Я туда просто сам не ездил. А в районе Хайфы - путём опроса местного населения.
Ariec 71
Ariec 71
ГПС это же не навигатор в телефоне, где большего и не нужно.
Основу основы
составляет пилотажно навигационный комплекс ПНК, где от гпс требуется коррекция, не более того. Которая берётся и от других подходящих для этих целей станций.
VirPil
Старожил
Так в этом и дело, что VORов меньше стало. Пару-тройку месяцев назад финны вроде отменили полеты в Эстонию, из-за проблем с ЖПС.
mishk, а если ЖПС не просто глушится, а фальсифицируется, есть возможность отключить коррекцию?
mishk
Старожил
Да, возможно
Ilymal
Новичок
Спасибо, почитал об этих системах. И все же пару вопросов. 1. Была ли система надёжна? 2. Если да, то пользовались ли ей на постоянной основе на тех самолётах, где были установлены приёмники этой системы? Например пишут, что приёмник системы РСДН-20 стоял на ТУ-154Б. И давал уже готовые координаты с достаточной точностью. Доверял ли этим данным штурман? Использовал ли их как основной источник определения местоположения?
Ariec 71
Ariec 71
В советской навигационной школе данные принято было использовать комплексно, основным источником МС (место самолета) Омега (РСДН) точно не была
Ilymal
Новичок
Хорошо, но в этот комплекс данные с этой системы входили? Хоть что-то она показывала?
nozzle
Старожил
Показывал, что и как она показывала прочтите по ссылке, там всё подробно написано. Никто бы не стал городить этот очень дорогостоящий огород, если бы РСДН не показывала то, что описано в её ТТХ.
Ilymal
Новичок
Материал по ссылке прочёл, спасибо. Хотя, должен сказать, что для чайника это довольно сложный материал. Это все же пособие для специалистов. Так вот, про систему РСДН-20, Альфа. Поправьте меня если что не так понял. На борту стоял приёмник А-722(3). Он выдавал на дисплее среди прочего готовые координаты. Точность определения места согласно таблички в документе по ссылке "до 8,8 км". В других источниках от 2,5 до 7 км в зависимости от широты. Я думаю, в дальних полётах, на маршруте, это достаточная точность. Это так? Если точность достаточная и система надёжная доверял ли штурман этим координатам? Я говорю о тех временах, когда еще не было пилотажно навигационных комплексов ПНК, как писали выше, которые сами берут информацию из разных источников. Или же точность этой системы не устраивала?
constructor
Старожил
Конечно доверял, но проверял. Его так учили, доверять и проверять.
А штурман пользовался тем, что есть. Точность не устраивала создателей новых навигационных систем, и в результате появилась GPS.
A_Z
Старожил
1. Спутниковая навигация появилась как военная навигационная система.
2. Представление о GPS, как системе высокой точности, несколько преувеличены. Она эту точность выдаёт "не везде". Скажем, Ил-114-100 даже с комплексом "Коллинз" можно эксплуатировать до широты 71 град.
A_Z
Старожил
Зависит от...
Если речь идёт о полётах между двумя аэродромами, то она даже избыточна. Поскольку там нужно всего лишь попасть в зону действия аэродромной станции ближней навигации (РСБН) - а это сотни километров.
А вот если нужно выйти, скажем, на дрейфующую полярную станцию, не имеющую приводного радиомаяка - то можно и промахнуться.
Впрочем, радиомаяк с какого-то момента стали сбрасывать на лёд ещё до первой посадки, а потом всегда оборудовали д/станцию "стационарным" ПРМ.