Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Понижение режима двигателей (переход на номинал, например, дальше на крейсерский); уборка механизации (понижает кратковременно "летучесть"), неспокойный водзх, манёвры...
FW
.
нет. Резина всесезонная.Jupiter сказал(а):
Авиационные шины меняются по результатам инспекций. Основной параметр- изношенность или порезы. При умеренных нагрузках, хорошая резина выдерживает 200-300 посадок. Хотя, решающим в расчёте/ конструировании шин является не посадка, а взлёт. Есть самолёты (военные) на которых предписано менять шины, через строго определённое количество посадок (вне зависимости от состояния), скажем 50. Но это не правило, а скорее исключение.Jupiter сказал(а):
обычно, колесо снимается со стойки и отправляется в ремонт. Опять же обычно, смену шины на колесе совмещают с инспекцией ступицы колеса- выполняют различные виды неразрушающего контроля.Jupiter сказал(а):
Последнее редактирование:
Jupiter
Местный
Cabin luggage
Как и где производится допустимый учет веса провозимой ручной клади? Ведь на стойках регистрации ее (почему-то) требуют ставить на транспортер-весы далеко не всегда... Или же ее могут взвешивать и на транспортерах САБа уже после регистрации пакса на рейс?
Как и где производится допустимый учет веса провозимой ручной клади? Ведь на стойках регистрации ее (почему-то) требуют ставить на транспортер-весы далеко не всегда... Или же ее могут взвешивать и на транспортерах САБа уже после регистрации пакса на рейс?
Последнее редактирование:
FW
.
проще нет, конечно. Просто вообще не бывает, к сожалению.Jupiter сказал(а):
С вертолётами я дело не имел (слава Богу), могу лишь порассуждать вслух (теория).
Вертолётное шасси имеет на колёсах шины совсем инoго профиля, чем на самолётах, это связано в первую очередь с динамическими нагрузками при высоких скоростях и одновременно назрузках. При посадке или рулении, шины вертолётного шасси также достаточно нагружены, что вызывает износ и порезы резины ещё в болъшей степени, чем у самолётов, при посадке на неподготовленную поверхость.
Экзот
Элефантерия
...Если немного точнее — им обеспечивают примерно одинаковые условия эксплуатации в любой сезон. Это если не погружаться в дебри зимней специфики российских перронов. Основная работа пневматиков, всё ж, на полосе.FW сказал(а):
FW
.
я бы так не сказал. Конечно, мы начинаем лезть в дебри, которые вряд ли будут интересны стороним, но всё же. Основа шины- особыя смесь резины затачивается конструктором под эксплуатацию, как в Африке или Австралии, так и под эксплуатацию в Канаде или России.Экзот сказал(а):
Поэтому, подбираются наиболее оптимальные пропорции составляющих шины, с тем чтобы обеспечить, в среднем долговременную эксплуатацию шины в различных климатических зонах.
По мимо условий на пероне (не только российском), на материал шины влияют низкие темп., перепады тем. и давления, различные типы излучений (в том числе и радиактивное). Поэтому, передовые фирмы стараются найти оптимальную середину в составе материала и конструкции авиационной шины.
FW
.
в кокпите есть т.н. MCDU, через который пилоты общаются с компютерами самолёта. некоторые самолёты имеют более 50 компов, помогающих решать различные задачи и следить за системами.Jupiter сказал(а):
нашёл хороший сайт с довольно простым объяснением где и что:
пощелкайте мышкой
Последнее редактирование:
Jupiter
Местный
Еще о шасси
1. Бывают ли модели шасси с пустотелыми шинами и воздушным их наполнением? Или только цельнорезиновые шины?
2. Герметично ли закрываются гондолы шасси после его уборки?
3. Шасси - это "оно", или "они"?
4. Где производят шасси - на обычных шинных/колесных заводах или на спецавиапредприятиях?
1. Бывают ли модели шасси с пустотелыми шинами и воздушным их наполнением? Или только цельнорезиновые шины?
2. Герметично ли закрываются гондолы шасси после его уборки?
3. Шасси - это "оно", или "они"?
4. Где производят шасси - на обычных шинных/колесных заводах или на спецавиапредприятиях?
Последнее редактирование:
FW
.
современные авиационные шины имеют т.н. бескамерную конструкцию. Шины накачены азотом.Jupiter сказал(а):
таких нет и не было.Jupiter сказал(а):
нет, в этом нет необходимости. Так, как на излишний гермо-объём надо тратить энергию, а это расход топлива, в конечном итоге.Jupiter сказал(а):
шасси- среднего рода- "оно".Jupiter сказал(а):
шасси состоит не только из шин и колёс- это достаточно сложная система. Элементы шасси разрабатывают специализированные фирмы. Такие как Liebherr, Messier (-Dowty/ -Hydraulics/ -Bugatti), APPG, Hydromash, BF-Goodrich и т.д. (я когда то работал, на одной из этих фирм).Jupiter сказал(а):
чуть выше, я дал ссылку. Если будет неясно, спрашивайте.Jupiter сказал(а):
Последнее редактирование:
FW
.
в авиации домкрат называют подъёмником.Jupiter сказал(а):
Самолёт можно поднять, так чтобы снять только колесо, для этой цели подъёмник устанавливается под специальную опору между колёсами.
Или самолёт можно поднять полностью, тогда можно снять/ поменять стойки шасси. В этом случае подъёмники подводятся под крыло и фюзеляж (обычно три, но может быть и больше).
FW
.
кстати, действительно познавательный сайт, сделан очень разумно, очень подробные фото и виртуальный тур по кокпитам. Рекомендую, для общего понимания, вполне достаточно.
http://www.meriweather.com/
.
http://www.meriweather.com/
.
Последнее редактирование:
oldfinn
Старожил
Уже ответили. Чуть уточню - шасси.Слово французкое.Jupiter сказал(а):