Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Вопрос: а сейчас пилоты начинают обучение тоже на АН-2?
Вопрос чайника - ответ специалиста
MAKC
Местный
Классный сайт, спасибо!FW сказал(а):
Lexich
PIC - CPT
Юлий Владимирович,
як-18
як-18
MayDay
Старожил
Lexich, в Сасово Ан-2(и только он на сегодняшний день)
Jupiter
Местный
Максимальный отрицательный угол тангажа
1. Интересно, какие ограничения по этой величине при выполнении маневров с кабрированием на самолетах ГА, военных самолетах, а также вертолетах?
2. И вообще, может ли какое ВС в результате увеличения отрицательного угла тангажа "ложиться хвостом вперед", т.е. кувыркаться в полете? Спасибо.
1. Интересно, какие ограничения по этой величине при выполнении маневров с кабрированием на самолетах ГА, военных самолетах, а также вертолетах?
2. И вообще, может ли какое ВС в результате увеличения отрицательного угла тангажа "ложиться хвостом вперед", т.е. кувыркаться в полете? Спасибо.
Последнее редактирование:
Lexich
PIC - CPT
MayDay,
Sas,
забыл однако....как-то только об УВАУ ГА подумалось
Sas,
забыл однако....как-то только об УВАУ ГА подумалось
Lexich
PIC - CPT
Jupiter,
Сушки могут так кувыркать и даже какие-то секунды лететь вперед хвостом не раз показывали это на разных авиасалонах...
Сушки могут так кувыркать и даже какие-то секунды лететь вперед хвостом
не раз показывали это на разных авиасалонах...
vm
фрапессор
Lexich, а уж что вытворяют "обычные" пилотажники
Lexich
PIC - CPT
vm,
Ну пилотажники это одно,а тяжелый истребитель это уже совсем другое
Ну пилотажники это одно,а тяжелый истребитель это уже совсем другое
vm
фрапессор
Летные Ми-4 наверно только у коллекционров есть, и то - вряд ли...
vm
фрапессор
Lexich, дык, я не спора ради, только добавил немного 
Частный пилот MFS
Местный
Собственно, Вам ответили, но только несколько разбросанно. Поэтому уточняю: самолетов первоначального обучения сейчас два типа. Это Як-18Т (индекс Т важен, т.к. именно на "Тэшке" рассадка пилотов и штурвалы - как на больших машинах, а не ручки, как, к примеру, на распространенной Як-52, где пилоты сидят друг за другом), и Ан-2. Тэшка имеет, к тому же носовое колесо, как на больших машинах, а не хвостовое, как на Ан-2, и техника посадки несколько другая. Взлет на Тэшке - так и вообще как на Ту-104 (или на Ту-134 в старые времена, когда сначала отрывали переднюю ногу и катились с поднятой ногой до скорости отрыва). Садиться, правда, не так приятно, как на Ту - на Тэшке долго надо держать переднюю ногу "на весу", а на Ту - сразу опускаем, только мягонько так...Юлий Владимирович сказал(а):
Хотя летаю на Ту-134, но вопрос понятен. "Проваливание" вызвано уборкой механизации (закрылков и предкрылков), которые, будучи выпущенными, создают ощутимое увеличение подъемной силы (а угол атаки при этом требуется меньший, чем при чистом крыле). При уборке механизации опытный пилот подбирает штурвал немного на себя, и "проваливание" не чувствуется (это дело практики). А если пилотировать небрежно, то можно и "провалиться". Перевод двигателей на номинал такого эффекта не дает. То же и на заходе на посадку - при выпуске закрылков машина немножко "вспухает", и если штурвал не отдать немного от себя, то машина перейдет в медленный набор высоты (на Ту-134 - на вариометре до 5 м/с можете увидеть, если ворон ловить будете). А если резко сбросить обороты двигателей, то будет не "вспухание" или "проваливание", а эффект резкого торможения, как будто машину за хвост назад потянули. Короче, "проваливание" - это вопрос техники пилотирования.Jupiter сказал(а):
Частный пилот MFS
Местный
Кое-кто отвечал на этот вопрос, но его тут задавали не раз, поэтому отвечу тоже.Jupiter сказал(а):
1. В обычных авиакомпаниях такого нет. Бывает, даже за один день летаем на двух разных машинах (даже, бывало, на разных модификациях).
2. С такими прозвищами для конкретных машин не знаком (ну разве что если машина пришла в аренду из Москвы, то ее могут назвать "московская"). Обычно называем машины по номерам, по последним трем цифрам (636-ая, 851-ая). Бывают свои названия модификаций (Ту-134 с парашютом - "короткая", Ту-134А с реверсом - "длинная", если в парке есть "А" и "Б" то - "ашка" и "бэшка") и т.д. У вояк, слышал, бывают прозвища - у них выбор поменьше.
3. Существуют: одна полетучее и порезвее, другая более вялая, одна при посадке никак не сядет, даже на малом газу, а вторая - где малый газ поставил, тут и падает, у третьей нос тяжеловат и т.д. У одной при включении автопилота иногда небольшие подергивания руля возникают (надо стриммировать получше), у другой всё нормально, у третьей автомат тяги неточно скорость держит, а у четвертой - как штык, и т.д. Часто особенности связаны не с планером, а с оборудованием. Заменили оборудование или движки - и машина как бы немного другой становится.
4. Для нормального пилота это не проблема, пары советов бывалых коллег (типа "на этой садись на режиме", или "если включишь автомат тяги - присматривай за скоростью, а то и не включай его пока") и пары полетов бывает достаточно.
Экзот
Элефантерия
FW,
Вопрос был при "зимние"\"летние" шины. Конекст таков, что "зимой снег есть". Но полдосы чистят. Потому, условия эксплуатации в контексте "зимней"/"летней" "резины" примерно одинаковы.
Вопрос был при "зимние"\"летние" шины. Конекст таков, что "зимой снег есть". Но полдосы чистят. Потому, условия эксплуатации в контексте "зимней"/"летней" "резины" примерно одинаковы.
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
[
Спасибо за подробный ответ.Дело в том что я чуть-чуть полетал и на том и на другом , но на мой чайниковский взгляд это к последующему управлению например 737 не имеет почти никакого отношения.Или я не прав?
FW
.
Экзот, ты суживаешь сильно вопрос, говоря лишь об одной стороне; "полосы чистят"- чисто субъективный фактор. Объективно же- влияние темп. на рабочие х-ки материала шины. Об этом, я и написал- изготовители авиашин подбирают оптиум и для Дарвина (Австралия) и для, всеми любимого, Новосибирска, во все сезоны и погоды.Экзот сказал(а):