Vemes
Старожил
Почему же? Ан-124 производился в Ульяновске и там работают немало бывших специалистов АНТК Антонова. В чем недостаток квалификации?
Запрет на эксплуатацию Ан-124-100 "Волга-Днепр"
Black Cat
Старожил
Опытные Ан-124 строил только Киев.Vemes сказал(а):
Серийные Ан-124 - строили Киев и Ульяновск (часть была построена еще при СССР, часть - уже в Украине и в России).
Эксплуатантов и владельцев можете посмотреть на russian_planes.
Реестр: Антонов Ан-124 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов
russianplanes.net
Black Cat
Старожил
AFAIK, Ульяновск имеет возможности только для продления ресурсов на конкретном самолете, при условии что разработчик уже решил вопросы с продлением ресурса для типа. Потому как, для того чтобы продлевать ресурсы, причем не с потолка, нужны например стенды и натурные образцы для прочностных испытаний. Могут и лётные испытания понадобиться.Vemes сказал(а):
AFAIK ни таких стендов, ни образцов, ни специалистов в Ульяновске нет.
И если такие работы вдруг выполнены - то стоп! а кто разработчик документации то? Кто за неё отвечает? А он вообще-то сертифицирован по АП-21 или по Part 21? И Ан-124-100 в его сертификат разработчика вписан?
И даже если работы выполнены по документации "антоновской" (украли, не ну а чо?), то всё равно должен быть договор с разработчиком АТ - и договор этот требуется не по каким-то финансовым соображениям, а по нормам поддержания лётной годности (ЕМНИП не кто-нибудь, а ICAO так велит).
Но если еще и документация эта не_"антоновская", да еще и сами ресурсы побольше того, что разрешено по "антоновской" документации, то .... сушите вёсла, сэр. Приплыли.
Для военных самолетов это еще может и прокатит (им то ICAO не указ).
Но у гражданских могут начаться проблемы, особенно при полетах за рубежом. Что собственно с "ВД" и наблюдаем.
Vemes
Старожил
То есть - у Ульяновска не меньше прав на свои самолеты, чем у Киева.Опытные Ан-124 строил только Киев.
Серийные Ан-124 - строили Киев и Ульяновск (часть была построена еще при СССР, часть - уже в Украине и в России).
Эксплуатантов и владельцев можете посмотреть на russian_planes.
Реестр: Антонов Ан-124 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов
ARK
Местный
Согласно Приложения 8 конвенции это не имеет никакого значения. Вся ответственность за поддержание летной годности возлагается на Государство регистрации.
Vemes
Старожил
Ну вот пусть и оглашают, что они не несут ответственность. Они же арестовывать самолеты намереваются, словно это их собственность.
Кстати, все самолеты ВД произведены в России.
Black Cat
Старожил
ОК.ARK сказал(а):
Государство регистрации - РФ.
Открываем действующие в РФ 21-е правила. И читаем, что там написано насчет разработчика АТ и его ответственности.
На данный момент, насколько мне известно, в России иных сертификатов типа по Ан-124-100, кроме АРМАКовского, в природе нет.
В АРМАКовском сертификате разработчиком указан АНТК им.Антонова.
[automerge]1560081338[/automerge]
Уже оглашали. Теперь решили еще и судиться.Vemes сказал(а):
Неужели вы впервые сталкиваетесь с тем, когда судятся за чужую собственность? Потому и судятся, что она чужая.Vemes сказал(а):
ОК. Изготовитель указанных Ан-124-100 - Ульяновск (Россия); разработчик Ан-124-100 и держатель сертификата типа - Киев (Украина).Vemes сказал(а):
Последнее редактирование:
ARK
Местный
На борту ВС должен находиться ПСЛГ, оформляемый Государством регистрации, а не сертификат типа, разработчика и т.д.
ARK
Местный
Конвенции
ARK
Местный
Какого государства?
Black Cat
Старожил
В данном случае вы вели речь о государстве регистрации.ARK сказал(а):
Значит нас интересует национальное законодательство государства регистрации.
Поскольку речь о самолетах Ан-124-100 российской регистрации, то нас интересует национальное законодательство Российской Федерации в части поддержания летной годности воздушных судов.
ARK
Местный
И?
Вот Вы правильно все оценили. А теперь скажите, какое отношение Подольский районный суд г. Киева имеет к возможным "нарушениям законодательства" РФ АК "Волга-Днепр"?
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
И ваш ход, пожалуйста.ARK сказал(а):И?
Вот, например, у американцев рассматриваемый вопрос регулируется этим документом.
PART 21-- CERTIFICATION PROCEDURES FOR PRODUCTS AND PARTS => Subpart H -- Airworthiness Certificates.
Как видите, это не Чикагская конвенция или Приложение к ней.
Чем руководствуются в Российской Федерации в настоящее время, разрешая эксплуатацию находящихся в российском реестре самолетов Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр"?
Где расписана указанная вами процедура выдачи ПСЛГ?
Итак, ваш ход, пожалуйста.
ARK
Местный
Вопрос явно не по получке
Я лишь писал о легитимности Подольского районного суд г. Киева. Нарушений Приложения 8 конвенции Вы не указали. Какое отношение доки FAA имеют отношение к АК ВД? ВС зарегистрировано в РФ, а не в США.137
Старожил
Я не сомневаюсь в их квалификации. Просто они специалисты в другой области.
Только разработчик вс обладает всей полнотой информации о конструкции, которую он создал. Если мы говорим о ресурсе, то нас интересуют вопросы, связанные с долговечностью самолёта.
Серией испытаний планера, шасси, механической части проводки управления, а так же расчётами, разработчик должен определить долговечность конструкции, и подтвердить возможность установления определённых ресурсных показателей. Никто, кроме разработчика, эту информацию не собирает, не анализирует, и уж тем более, не выполняет расчёты долговечности. Тем более что испытания ан-124 проводились в Киеве и значит 99%, что отчетов по испытаниям больше нигде нет.
Кроме того, если вам, например, потребуется доработать планер чтобы обеспечить новый ресурс, необходимо иметь все сводные альбомы по прочности, альбомы нагрузок и т.д. Тоже самое, если вам нужно выпустить кд на нетиповой ремонт.
И даже если что-то попало вам в руки, то кто гарантирует полноту и актуальность этой информации? Только разработчик.
Поэтому я и говорю, что все это профанация. Антоновцы, если дело обстоит так, как это освещают в наших СМИ, поступают неправильно. Но решать эту проблему надо не через простое, но заведомо ещё более неправильное решение.
Vemes
Старожил
Да в Киеве уже давно и нет тех, кто разрабатывал Ан-124, кто бы что-то собирал и анализировал.
Такие уж в Ульяновске давно.
И прям-таки на Авиастаре ничего, вами перечисленного, неизвестно.
Black Cat
Старожил
Документ FAA - это мой пример действующего национального законодательства, которым государство обеспечивает выполнение своих обязательств по Чикагской конвенции ИКАО, в частности по Приложению 8.ARK сказал(а):Вот Вы правильно все оценили. А теперь скажите, какое отношение Подольский районный суд г. Киева имеет к возможным "нарушениям законодательства" РФ АК "Волга-Днепр"?
Вопрос явно не по получке
От вас я прошу показать, каким именно нормативно-правовыми актами урегулирована аналогичная процедура, но уже в Российской Федерации. Насколько мне известно, - это всё еще АРМАКовские правила АП-21 - и там как раз есть очень чёткая связка с разработчиком АТ.
Но раз уж вы утверждаете иное, то прошу подтвердить это.
Что же касается заявляемых в Подольском суде возможных нарушениях законодательства РФ - это не просто возможные внутренние нарушения, а возможные нарушения по выполнению Российской Федерацией своих международных обязательств по Чикагской конвенции ИКАО, в частности по Приложению 8, как государства-регистрации воздушных судов Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр".
Какие будут дальнейшие действия "Антонова" после Подольского суда - мне неизвестно.
Но историю со швейцарской фирмой "Noga" я припоминаю.
Да и какая-нибудь "Lufthansa" не применёт помочь грамотную кляузу куда положено накатать - у них то давнишние тёрки с ВД/ABC - а тут такой удобный случай конкуренту в тапок нагадить.
[automerge]1560086621[/automerge]
Вы ошибаетесь.Vemes сказал(а):
И сколько их теперь всего в Ульяновске?Vemes сказал(а):