2020 - что ждёт российскую ГА?

[brab]

Ну можно уверенно говорить что худшие ожидания данной темы сбываются. Видимо 2020 переживут не все, особенно чартерники. Компаниям, запланировавшим массовое обновление парков при долларе по 80 будет особенно весело, одна надежда что максы так и не поднимут

 

[AirPlaY]

Да, может стоило и остаться с А330...

 

[ogle]

X5 Retail Group -22,5%
ВТБ -17,2%
ГМК Норникель -6,7%
Газпром -20,4%
Газпромнефть -13,6%
Евраз -15,9%
Лента -7,7%
Лукойл -22,1%
ММК -7,3%
Магнит -19,9%
НЛМК -14,2%
Новатэк -22%
Роснефть -24,2%
Ростелеком -8%
Русагро -8%
Сбербанк -25,5%
Северсталь -15,4%
Сургутнефтегаз -21,6%
ТКС банк -27,8%
Татнефть -25,4%

За сегодня рубль честно потерял 20%. Пожалуй, отложу покупку билетов на большой летний отпуск, лучше валюту возьму...

 

[alexei55]

Аэрофлот- 13,46%

 

[nkz13]

За сегодня рубль честно потерял 20%. Пожалуй, отложу покупку билетов на большой летний отпуск, лучше валюту возьму...

Лучше откройте "короткие" позиции на бирже, больше прибыли будет, правда и риска больше:

 

[nkz13]

Хотя при этом:

https://www.kommersant.ru/doc/4283179

Цены на нефть отыграли часть обвала при открытии сегодняшних торгов, когда цена Brent обрушилась более чем на 35%. На 13:16 мск стоимость майских фьючерсов Brent составила $35,35 (-28%), следует из данных Интерконтинентальной биржи.

Стоимость апрельских фьючерсов нефти марки WTI составила $32,090 (-28,6%). На 10:59 мск стоимость барреля этой марки нефти составляла $29,81, демонстрируя падение на 38,5%.

или вот

Акции Saudi Aramco по итогам торгов отыграли половину утреннего спада

Стоимость акций Saudi Aramco по итогам торгов в понедельник упала на 5,5 процента, до 28,35 риала (7,55 доллара), отыграв почти половину падения на открытии... РИА Новости, 09.03.2020

ria.ru

Нужно учитывать, что разрыв соглашения по ОПЕК+ будет только с 1 апреля, за это время могут все переиграть, не обладая инсайдом хрен тутспрогнозируешь сильно.

А вообще вот рекомендую:

О причинах "крутого пике"

Форбс о причинах крутого пике. Россия отломила одну ножку у трехногого стула американской сланцевой индустрии Последние два с небольшим года у американской сланцевой индустрии была возможность наслаждаться ее нефтяным бумом благодаря существованию фигурального трехногого…

colonelcassad.livejournal.com

 

[ashkalikov]

FlightGlobal задается вопросом нужны ли новые самолеты авиакомпаниям ?
Coronavirus downturn raises questions about demand for new passenger jets

Будет ли Аэрофлот расширять свой флот так как планировал?
Или поставки будут отложены (кроме SSJ)?

Coronavirus downturn raises questions about demand for new passenger jets
By Jon Hemmerdinger6 March 2020

Aerospace analysts are now considering whether the coronavirus-induced airline industry downturn, should it persist, could eventually lead airlines to defer aircraft deliveries or even cancel orders.

While aircraft makers say their industry remains healthy, the downturn is also raising questions about potential fallout to Boeing’s 737 Max, an aircraft Boeing expects will be certificated by mid-year.

“When Max comes back, it happens in a big way,” says Richard Aboulafia, aerospace analyst with Teal Group. “Controlling the Max supply spigot is going to be a bit difficult, and if traffic is still shrinking, then that would be a problem for everyone.”

The scale of the coronavirus impact on aerospace remains anyone’s guess. But airlines rebounded relatively quickly from past outbreaks, and aerospace executives insist underlying factors foretell long-term industry growth.

Still, the effects of the coronavirus (and the related disease COVID-19) have been pronounced, with airlines globally trimming schedules in response to sagging demand.

“The impact of COVID-19 on the commercial aerospace sector will be substantial, but the situation remains very fluid,” says Canaccord Genuity in a 5 March industry update. Some aerospace companies are “seeing very little impact”, while others are reporting 30% sales declines, it adds.

General Electric, for example, reported on 4 March that the coronavirus will likely shave $200-300 million off its first quarter operating profit.

That same day, United Airlines, a 737 Max customer, said it will cut domestic capacity 10% and international capacity 20% in April, and likely also in May.

IATA has forecast the virus could cost airlines $63-113 billion in 2020.

Analysts say the impact could be short lived – little more than a blip on an industry that has been growing steadily.

But a longer-term downturn could threaten demand for new widebodies and narrowbodies, analysts say. Demand for narrowbodies has surged in recent years, while widebody demand has been more muted.

“Should [COVID-19] result in a global economic recession, all bets are off,” says Ernest Arvai, president of AirInsight Group.

Boeing declines to comment about how the virus might impact the Max programme, saying the outbreak remains too recent a development.

“Right now, the focus is on working with our customers to understand the impact on their operations and seeing how we can support them. The commercial airline industry has consistently shown that demand for air travel is resilient,” Boeing says.

Airbus says it anticipates “the world economy and air traffic will grow in 2020 in line with prevailing independent forecasts, which assume no major disruptions, including from the coronavirus”.

“We are monitoring closely the potential impact of the coronavirus situation on our business. Discussions with our customers on delivery schedules are confidential,” Airbus adds.

FUEL FACTOR
The outbreak also comes amid declining fuel prices, which could further erode demand for new jets, says Aboulafia. Cheap fuel makes efficiency improvements less valuable to airlines, and can lead carriers to keep older aircraft flying longer and to postpone fleet renewals, he says.

Jet fuel prices at the end of February had declined 11.8% in one month and 28.3% in one year, according to IATA.

Boeing 737 Max customers face double uncertainty, not knowing when the downturn will ease or exactly when regulators will clear the Max to fly, Arvai says. Both could happen by summer, he adds.

The global 737 Max fleet stands at about 780 jets, including 357 already-delivered aircraft and 420 undelivered jets that Boeing produced after the grounding took effect, Boeing Commercial Airplanes chief executive Stanley Deal said on 5 March.

Boeing has said it intends to resume Max production even before the grounding lifts and to resume deliveries once regulators certificate the aircraft.

Already-delivered Max will “certainty come back into” airlines’ operating fleets, though, should the downturn persist, carriers could retire older jets like 737NGs in the process, Arvai says.

A prolonged downturn raises more questions about the 420 undelivered Max.

“The key is what airlines will do with those airplanes filling the Boeing parking lot,” says Arvai. “In a down market, most airlines will be looking to defer deliveries.”

“I don’t think you are going to see cancellations, just a lot of deferrals,” says Aboulafia.

Analysts note Airbus and Boeing would be similarly impacted by deferrals. Indeed, news broke
recently that AirAsia X is deferring A330neo deliveries.

But should airlines ultimately want to cancel orders, Max customers might have legal or contractual loopholes through which to do so, analysts say.

Often, commercial aircraft purchase contracts include clauses giving airlines the “right to walk away” from orders for aircraft grounded more than one year, says Arvai.

He is unaware of specific Max purchase contract provisions, but says such clauses have been included in contracts for “many years”.

Boeing declines to comment about such provisions.

“As for the 12-month matter, we do not discuss contractual agreements with our customers,” it says.

Перевод может быть предоставлен Google Translate

 

[Zeppelin]

Ограничили Германию, Испанию, Францию, Италию.

Тотальный капец? За счет ВВЛ выживут ли?
Пока стонов не слышно, как от Корейцев (100 из 145 на земле), что еще немного и все - расходимся?

Интересно, росавиация как-то протянет руку помощи или закон джунглей (АФЛ не в счет)?

 

[61701]

Интересно, росавиация как-то протянет руку помощи или закон джунглей (АФЛ не в счет)?

А с чего бы это государство в лице Росавиации должно протягивать руку помощи?
Здесь, некоторые адепты современной экономики, частенько напоминают нам, что авиакомпаниям абсолютно пох интересы государства и они не обязаны поддерживать встающий с колен отечественный авиапром, если рассуждать в этом ключе, то и государство им ничего не должно. Пусть открывают новые маршруты по стране и избавляются от дорогих иностранных самолетов.

 

[Zeppelin]

Пусть открывают новые маршруты по стране и избавляются от дорогих иностранных самолетов.

С первым согласен. А нет дешевых отечественных )
И пустыни у нас нет с сотнями самолетов, откуда их можно вытащить. На Суржике много не нагоняешь.

 

[Роман Антипов]

А с чего бы это государство в лице Росавиации должно протягивать руку помощи?
Здесь, некоторые адепты современной экономики, частенько напоминают нам, что авиакомпаниям абсолютно пох интересы государства и они не обязаны поддерживать встающий с колен отечественный авиапром, если рассуждать в этом ключе, то и государство им ничего не должно. Пусть открывают новые маршруты по стране и избавляются от дорогих иностранных самолетов.

А ничего, что все эти компании перевозят граждан нашей страны, в том числе и по самой стране? Если все они разом крякнут - кто и на чём будет пассажиров возить?
То, что в этих компаниях тысячи российских граждан работают на высококвалифицированных позициях вас не смущает? На улицу всех, раз не на Ил-86 летают а на боингах?

 

[ashkalikov]

авиакомпаниям абсолютно пох интересы государства

Только почему-то "государство" (мое оценочное мнение) блюдет интересы только одной авиакомпании.

 

[61701]

А ничего, что все эти компании перевозят граждан нашей страны, в том числе и по самой стране? Если все они разом крякнут - кто и на чём будет пассажиров возить?
То, что в этих компаниях тысячи российских граждан работают на высококвалифицированных позициях вас не смущает? На улицу всех, раз не на Ил-86 летают а на боингах?

Во первых все разом не крякнут, во вторых не надо здесь устраивать дешевый шантаж типа "перевозят граждан страны", в третьих я ни разу не слышал , как Вы пожалели на этом форуме высококвалифицированных работников , которые лишились своей работы в авиакомпаниях Владивостокавиа, Россия, Трансаэро, Оренбург, Ростов и так далее, я , кстати тоже был в их рядах. Любой частный бизнес имеет свой риск, а государству и так есть куда потратить бюджетные деньги, почему оно должно поддерживать авиакомпании, которые дистанцируются от государственного курса развития авиапрома? Пусть размещают заказы на Суперджеты, МС-21 и Ил-96-400, Ил-114 , я что то не вижу очереди? В свое время они могли и Ту-204 заказать, но им было интересней летать на иномарках. Они сами сделали этот выбор и просчитали все риски.

 

[61701]

Только почему-то "государство" (мое оценочное мнение) блюдет интересы только одной авиакомпании.

При всей своей особенности, эта авиакомпания массово заказывает отечественные самолеты и государство имеет в этой компании свое участие.

 

[Siledka]

А ничего, что все эти компании перевозят граждан нашей страны, в том числе и по самой стране? Если все они разом крякнут - кто и на чём будет пассажиров возить?
То, что в этих компаниях тысячи российских граждан работают на высококвалифицированных позициях вас не смущает? На улицу всех, раз не на Ил-86 летают а на боингах?

Свято место пусто не бывает.

 

[lion405]

то и государство им ничего не должно

Так пусть государство откроет тогда Египет, Грузию... И о стабильности нацвалюты пусть порадеет... Тогда совсем ничего не должно будет...

эта авиакомпания массово заказывает отечественные самолеты

Тогда уж давайте поаплодируем "Азимуту" заодно - он на них еще и летает )

 

[lion405]

Если все они разом крякнут - кто и на чём будет пассажиров возить?

Кажется Вы и сами догадываетесь... Кто на букву "А" будет возить на А.

 

[Siledka]

дурачки поиграются и пусто окажется

Азимут вряд ли помрёт от запрета полётов за бугор. Остальные лучше пусть помирают, чем продолжат за гос бабло платить за иностранные самолёты. Учить надо жёстко.

 

[Siledka]

кому платят?

Тем, у кого эти самолёты приобретают

 

[Siledka]

государство покупает иностранные самолеты и дарит авиакомпаниям?

Нет. Они это делают сами, но сами и банкротиться должны в случае, если что-то случается. Ровно так же, как граждане, берущие валютную ипотеку при доходах в рублях, сами берут на себя риски