Спорное заявление, ГА - это и перевозки, и личный авиатранспорт, и обучение пилотов ГА и авиапрозводство самолетов ГА. Это мое мнение, а сделал я упор на том, о чем мне захотелось написать. Вы или кто другой, может сделать упор именно на авиаперевозках.
Добавлю к этому:
www.ntv.ru
Что значит лицом? Снижение себестоимости, снижение цены билета, увеличение налета на каждый самолет, повышение загрузки, замена бизнес класса на эконом, открытие новых рейсов? Тогда это Победа. Или лицом к пассажиру это значит возрождение класса Империал, 300 кресел в 773 и под каждый борт планируем по 1 рейсу?
Так на фоне советских самолетов а и б были в разы эффективнее. Теперь у всех а и б. Поэтому приходится конкурировать с авиакомпаниями у которых такие же самолеты. Те кто вовремя не перешли на а и б вообще не дожили до наших дней.
Это ни чем не подкрепленное заявление, нет там никаких "в разы" и вся топливная эффективность А и Б съедается стоимостью поддержания летной годности. Если бы не протащили преступные льготы на иномарки и не бросили бы на произвол судьбы авиапром, то сейчас бы ,в нашей стране сотнями летали ,в полне себе доведенные до ума Ту-204 и Ил-96.
Как показывает практика и 42% на иномарки (пошлина + ндс) не особо помогли нашему авиапрому. Просто ввозили более старые иномарки. Ну и наши ак были бы не конкуренты иностранцам.
Это заявление подкреплено парком крупнейших российских ак. Ну не вижу я ни одного примера успешной ак на Ту 204 и Ил 96.
Вот представьте себе флот нашего любимого "Пулково" в составе: Ту-134 (3 шт.), Ан-148 (3 шт.), SSJ (4 шт.), Ту-334 (1 шт.), Як-42 (5 шт.), Ту-154М (10 шт), немного Ту-214 и Ту-204 (обычные и CM), Ил-86 (3 шт.), Ил-96-300 (2 шт.), плюс парочка Ил-114. Как бы весело было на АТБ, как интересно было-бы поддерживать летную годность всего этого зоопарка... Думаете логично в масштабах страны примерно то-же самое устраивать, но с добавлением иномарок?
Вы когда притягиваете слона за уши, хобот прячьте, что ли.
Вы в моем сообщении в каком абзаце нашли упоминание этих типов?
А их и не может быть, потому ,что государство которое их начало ставить на крыло, успешно развалили, а руководители нового государства принимали такие решения, которые поднимали только их благосостояние, но никак не совпадали с интересами страны. Если сейчас в Америке произойдет переворот , то Боинг 737 МАХ однозначно никогда не поднимется в воздух, все то же самое произошло и с нашими новыми самолетами, которые НА ТО ВРЕМЯ , по своим экономическим , а тем более летным показателям мало отличались от иномарок.
Именно поддержание ПЛГ зоопарка А и Б заставляет стонать наши авиакомпании, пока есть валютная выручка на международных рейсах они еще еле дышат, а оставь им Вологду и Сыктывкар, все пойдут следом за ТСО ,ВИМ и КЛД
При чем тут слон? А и Б в год выпускают новых самолетов больше, чем ныне летает во всей ГА РФ. Все АК, что неожиданно, стремятся к западным моделям работы. Увы, но отечественная техника в "зоопарк" не вписывается от слова совсем, как и прежние модели работы. Но можно сделать вид...
Откуда Вы знаете, может в обсуждении принятых в 90е решений, мы и найдем причины сегодняшнего печального состояния российской ГА
Нууу, давайте на примере Сибири (мне так проще). Почему я избегаю сию ак: бардак с ручной кладью - пофиг всем, от руководства до кабинного экипажа, самолеты похожи на маршрутки с рынка Садовод, ужасно малый шаг кресел (Даже авиасало предупреждает иногда, осторожно - очень маленькое расстояние, красной иконкой), совершенно наплевательская обратная связь (все разы когда я обращался в службу поддержки с вопросами - начинали с фразы "а вы уверены, что сами не дурак?"), ужасные сайт и приложение: глюк на глюке, хронические задержки (на моих направлениях).