2020 - что ждёт российскую ГА?

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Реклама
Мой прогноз: позитивный.
Сначала немного вводных:
Средний курс доллара: 2018: 62,7 руб.; 2019: 64,5 руб.; 2020 (янв-фев): 62,7 руб.
Средний курс евро: 2018: 74,0 руб.; 2019: 72,4 руб.; 2020 (янв-фев): 69,0 руб.

Стоимость авиакеросина – данные СПбМТСБ:
Биржевой индекс цен топлива для реактивных двигателей в аэропортах Московского авиаузла (МАУ) в рублях за тонну (с НДС):
Среднее значение 2018: 45,5 тыс. руб.; 2019: 46,6 тыс. руб.; 2020 (янв-фев): 45,6 тыс. руб.​
В феврале наметилось серьезное снижение цен, 25.02.2020 зафиксировано самое низкое значение индекса с ноября 2017 года: 40　155 руб. за тонну.
Курс валют – стабильный, что позволяет авиакомпаниям сдерживать расходы на лизинг и другие расходы, номинированные в валюте. Стабильный курс евро, и даже некоторое его укрепление рубля к евро в последнее время, должны способствовать стабильному спросу на международные поездки у россиян.
В последние месяцы наметилась тенденция к снижению цен на топливо (об этом писал в т.ч. аэрофлот в обзоре годовых результатов по РСБУ за 2019), усилившаяся с распространением коронавируса. Учитывая, что это основная статья расходов авиакомпаний (в среднем 25-30%), экономия может быть существенной.
Сам коронавирус хоть и вынуждает перекраивать маршруты авиакомпаниям, но нашим компаниям не привыкать, что-то подобное бывает каждый год – то не летаем в Грузию, то в Турцию, то еще куда-нибудь. До начала высокого сезона в 3 кв., который определяет финансовый результат за весь год – еще далеко. За отмену перелетов в Китай возможно какие-то компенсации будут.
Но, если по порядку, сначала хотелось бы в текущем году увидеть выплату авиакомпаниям 23 млрд руб. за скачок цен на авиакеросин в 2018. По грубым оценкам, это 10-12 млрд группе аэрофлот, 2-3 млрд Ютейру и т.д. С учетом публичного поручения первого лица, должны выплатить в этом году.
Также на мой взгляд, текущий простой MAXов – это благо, так как уберегает авиакомпании от чрезмерного демпинга в низкий сезон, сдерживает перенасыщение рынка. Должно положительно влиять на доходную ставку.
Кроме того, какой-то положительный эффект должен быть от снижения НДС на региональные рейсы с 1 октября 2019 г.
 
Сибчикагец сказал(а):
А количество пассажиров правильно считать именно по сегментам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смотря для каких целей.
Просто пример. Есть пять городов. Все из них были связаны прямыми авиарейсами. Получается дофига направлений. И пассажира, летящего из одного города в другой и обратно, мы, для целей статистики, учитываем числом 2. Так ведь?
Но вот, пассажиропотоки между этими городами упали (скажем, %% на 20, но точно меньше чем вдвое). Прямых рейсов больше нет, но можно долететь стыковкой через некий Шестой город. Путешественников стало меньше, пассажиров и пассажирокилометров больше. В статистике мы показываем рост, хотя, по сути, это падение.
 
lion405 сказал(а):
Смотря для каких целей.
Просто пример. Есть пять городов. Все из них были связаны прямыми авиарейсами. Получается дофига направлений. И пассажира, летящего из одного города в другой и обратно, мы, для целей статистики, учитываем числом 2. Так ведь?
Но вот, пассажиропотоки между этими городами упали (скажем, %% на 20, но точно меньше чем вдвое). Прямых рейсов больше нет, но можно долететь стыковкой через некий Шестой город. Путешественников стало меньше, пассажиров и пассажирокилометров больше. В статистике мы показываем рост, хотя, по сути, это падение.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Именно поэтому развитие региональных перевок нанесет серьезный удар по российской ГА!
 
brab сказал(а):
Именно поэтому развитие региональных перевок нанесет серьезный удар по российской ГА!
Нажмите, чтобы раскрыть...
1) Появятся новые пассажиры. Те кто раньше выбирал другие виды транспорта из-за отсутствия прямых рейсов.
2) Появятся новые... хабы. Так как невозможно открыть из каждого города рейсы во все города.
 
Сибчикагец сказал(а):
А количество пассажиров правильно считать именно по сегментам. Никакого удвоения и утроения при этом не происходит, если считать правильно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Когда я лечу LED-PVG рейсом MU, то я один пассажир, но как только я вынужденно выбираю отечественного перевозчика, и лечу ровно оттуда же и туда же, но только через SVO или OVB, то я автоматически превращаюсь в двух. Офигенная логика! Воистину, есть ложь, большая ложь и статистика.
 
Сибчикагец сказал(а):
Для этого есть такой фундаментальный показатель как пассажирооборот. По сути это основной статистический показатель в авиаперевозках.
Но если перейти на миллиарды пассажирокилометров, то вы сами же быстро утомитесь и предпочтёте перейти обратно на более простой и понятный показатель, каковым является количество перевезённых пассажиров.
К тому же вы быстро убедитесь, что пассажирооборот и количество пассажиров - это показатели, которые довольно тесно коррелируют, если брать рынок в целом. И когда разговор идёт про общие тенденции на рынке, нет особой необходимости ворочать именно пассажирокилометрами.
А количество пассажиров правильно считать именно по сегментам. Никакого удвоения и утроения при этом не происходит, если считать правильно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно- это как? Каким алгоритмом в S7 заменяют простое сложение паксов из СЗВ?
 
brab сказал(а):
Именно поэтому развитие региональных перевок нанесет серьезный удар по российской ГА!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зависит от того, чем именно мы хотим погордиться....
Обывателю понятнее "число пассажиров выросло" - т.е. лучше, чтобы было больше сегментов.
С точки зрения доходов, больше рейсов - больше расходов. Т.е. важно сколько заработал продав сегмент, и мало дорогих сегментов ничуть не хуже чем много, но на уровне рентабельности, а то и ниже неё...
Для администраций городов и аэропортов увеличение числа рейсов (в том числе и прямых) приятнее.
Ну а если глядеть с позиции гражданина страны, я бы порадовался росту числа путешественников, т.е. числа людей, куда-то в этом году летавших хоть раз.
 
brab сказал(а):
Не только это. Еще соотношение государственного и частного. В странах где участие государства в экономике ниже чем в рф и в которых государство не является получателем природной ренты связь с ввп логичка. Упала экономика - упало все.

В рф доля государства в экономике огромна. И как вы правильно заметили на своем же примере - оно даже в случае падения ввп может себе позволить субсидировать перевозки - прямо или косвенно через бюджетные вливания в квазигосударственные компании (сколько бабла те же банки получили? Смогли бы работники Открытия летать на s7 если бы банк грохнули а не санировали?). Проще говоря у российской га есть огромный клиент - государство. И его возможности от ввп особо не зависят.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спорное утверждение
 
nkz13 сказал(а):
Спорное утверждение
Нажмите, чтобы раскрыть...

Особенно мне понравилось у этого автора упоминание про строительство школ и больниц, и увеличение пенсий! Все остальное из этого видео- примерно того же уровня. Вместо этой лабуды я бы рекомендовал прочесть это, более взвешенные оценки, и, главное-разные! МВФ оценил долю государства в российской экономике в 33%
 
Последнее редактирование:
Реклама
KD-VOG сказал(а):
Кому нужно? Если тому, кому важны сегменты- да, а кому важны пассажиры-нет. Количество сегментов может говорить только о количестве пересадок, о преобладании транзитных полетов перед прямым сообщением, более ни о чем. Пример: некий пакс летит Авророй-Комсомольск на Амуре-ХБР, далее S7 ХБР- ЕКБ-ДМД-Барселона, далее Эр Франс Барселона - Буэнос Айрес. Сегментов только у отечественных АК-4, а пассажиров то-один!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это никого не интересует один Сидоров И.И. или нет. Никого! Потому и считают сегменты
 
E-gen сказал(а):
Когда я лечу LED-PVG рейсом MU, то я один пассажир, но как только я вынужденно выбираю отечественного перевозчика, и лечу ровно оттуда же и туда же, но только через SVO или OVB, то я автоматически превращаюсь в двух. Офигенная логика! Воистину, есть ложь, большая ложь и статистика.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы летите MOW-LED-MOW одной авиакомпанией, то вас тоже двое.
 
alexei55 сказал(а):
Это никого не интересует один Сидоров И.И. или нет. Никого! Потому и считают сегменты
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы с радостью согласился с Вашим мнением, но то, что подсчитанное упоминают именно как пассажиров, а не сегментов, наводит на мысль, что все таки кому то надо. Надо, ну как минимум, чтоб обыватель, читая бодрые сводки полагал что чаще летают именно пассажиры, и не удосуживал себя чтением тягомотины финансовых отчетов и не напрягал свои мозги попытками понять, как получается, что число "пассажиров" растет, но и убытки авиакомпаний тоже лезут вверх. Российские авиакомпании получили рекордный убыток
 
Господи, сколько шума из ничего. Кому не нравятся пассажиры и сегменты - ещё раз, смотрите на пассажирооборот.
Пассажирооборот растёт? Растёт. Вопросы остались? Расходимся.
 
Сибчикагец,

meduza.io

Россия ограничит авиаперелеты в Южную Корею из-за коронавируса. Россиян просят не летать в Италию — Meduza

Власти России с 1 марта приостановят авиационное сообщение с Южной Кореей из-за распространения коронавирусной инфекции, сообщила вице-премьер Татьяна Голикова. По ее словам, в страну продолжат летать «Аэрофлот» и его дочерняя компания «Аврора».
meduza.io meduza.io
 
Сибчикагец сказал(а):
Господи, сколько шума из ничего. Кому не нравятся пассажиры и сегменты - ещё раз, смотрите на пассажирооборот.
Пассажирооборот растёт? Растёт. Вопросы остались? Расходимся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какие могут быть вопросы? Арифметика Пупкина Если на маршруте условно ХБР-Барселона искусственно "вставить" кроме ЕКБ и ДМД к примеру еще и Иркутск, то пассажирооборот на этом маршруте сходу увеличится ровно на 25% при неизменном количестве конкретных пассажиров. Другими словами, чем больше транзитных полетов тем выше пассажироборот при неизменном количестве пассажиров. О том, что пассажирооборот абсолютно ничего не говорит о прибыльности или скорости перемещения конкретного пакса я уже не говорю. Применяемые методики расчетов так же дают возможность считать по разному.
 
Реклама
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад