а/к I Fly - новости
Клown
Местный
Это как само собой?
Случайно что ли?! :-!
Случайно что ли?! :-!
shiro
🚀 🪐 🛰️
Boeing 787, а как тогда появился рейс Москва-Бельгия? Турпоток в Бельгию из Москвы не то, чтобы на 330.
Ну и про Китай (Сиань, Шэньян) аналогично.
P.S. http://europe.chinadaily.com.cn/epaper/2015-04/17/content_20453285.htm
Ну и про Китай (Сиань, Шэньян) аналогично.
P.S. http://europe.chinadaily.com.cn/epaper/2015-04/17/content_20453285.htm
Последнее редактирование:
PupOK
Старожил
Простите, а был ли вообще рейс Москва-Китай (без Бельгии)?
LION
Местный
laki
Ну вообще-то осталось два 330 и три 757. Два 330 летают с китайцами, а 757 по направлениям Тез Тура. Вроде живы и работают. Один 757 они отдали, а второй стоит без движка, поэтому на хранении пока. Ну это получше чем у Азур Эйр, который анекса или Роял Флайт который корала. Набирают флот как в свое время делал пегас с нордвиндом и что из этого вышло, от половины флота пришлось избавляться. А муха потихоньку работает, деньги старается заработать и не быть убыточным предприятием для своих владельцев, что правильно, особенно в кризисные времена. Дай бог им здоровья, да работы побольше, ну и самолетов побольше и получше. Пусть работают, а мы с ними летать будем.
Ну вообще-то осталось два 330 и три 757. Два 330 летают с китайцами, а 757 по направлениям Тез Тура. Вроде живы и работают. Один 757 они отдали, а второй стоит без движка, поэтому на хранении пока. Ну это получше чем у Азур Эйр, который анекса или Роял Флайт который корала. Набирают флот как в свое время делал пегас с нордвиндом и что из этого вышло, от половины флота пришлось избавляться. А муха потихоньку работает, деньги старается заработать и не быть убыточным предприятием для своих владельцев, что правильно, особенно в кризисные времена. Дай бог им здоровья, да работы побольше, ну и самолетов побольше и получше. Пусть работают, а мы с ними летать будем.
VL78
Местный
Уже 2 757 остались. Ушел EI-DUA
Последнее редактирование модератором:
Boeing 787
Местный
Итого!
На 1 ноября 2015 года авиакомпания I Fly де-факто является преимущественно РЕГУЛЯРНЫМ авиаперевозчиком, выполняющим ТОЛЬКО МЕЖДУНАРОДНЫЕ рейсы, но официально обладающим ЛИШЬ ЧЕТЫРЬМЯ САМОЛЁТАМИ.
Всего несколько недель назад действие СЭ авиакомпании «Центр-Юг» было приостановлено при похожих, а вернее даже менее веских обстоятельствах. Как же это так тогда получается?
Сколько осталось Ямухе и почему её до сих пор не прибили?
На 1 ноября 2015 года авиакомпания I Fly де-факто является преимущественно РЕГУЛЯРНЫМ авиаперевозчиком, выполняющим ТОЛЬКО МЕЖДУНАРОДНЫЕ рейсы, но официально обладающим ЛИШЬ ЧЕТЫРЬМЯ САМОЛЁТАМИ.
Всего несколько недель назад действие СЭ авиакомпании «Центр-Юг» было приостановлено при похожих, а вернее даже менее веских обстоятельствах. Как же это так тогда получается?
Сколько осталось Ямухе и почему её до сих пор не прибили?
VL78
Местный
Boeing 787, Вам это так принципиально важно чтобы их закрыли?
VL78
Местный
Boeing 787, количество судов значит рекомендательный характер носит
VL78
Местный
ну есть такое понятие - на усмотрение, то что это должно комиссионо решаться, это согласен
Boeing 787
Местный
GusFly
Маёвец
Авиакомпания IFly освоит новые типы
В 2016 г. российская частная авиакомпания IFly рассчитывает приступить к эксплуатации новых типов ВС. Готовящиеся изменения в парке чартерного перевозчика связаны с ограничениями на полеты в Египет и Турцию, снижением спроса на других традиционных для IFly направлениях и развитием внутреннего туризма туроператором "Тез Тур" — ведущим заказчиком услуг авиакомпании.
"На сегодняшний день мы находимся в процессе реструктуризации флота. Первоначально мы собирались вывести из парка все самолеты Boeing 757-200 в 2017 г. Они давно не производятся, затраты на их техобслуживание растут, на рынке появились более интересные машины, которые могут их заменить. Из-за этого и по причинам сложившейся ситуации на рынке авиаперевозок мы намерены отказаться от эксплуатации Boeing 757-200 уже в следующем году", — сообщил ATO.ru замгендиректора авиакомпании IFly Иван Буртин.
Авиакомпания IFly, приступившая к операционной деятельности шесть лет назад на самолетах Boeing 757-200 в компоновке на 221 кресло экономического класса, в течение 2015 г. уже отказалась от эксплуатации трех из пяти Boeing 757-200 выпуска 1999 г.
В распоряжении чартерного перевозчика, базирующегося во Внуково, остаются самолеты выпуска 1999 и 2001 г.: машины с регистрационным номером EI-DUC (осенью этот борт первым из самолетов IFly прошел тяжелую форму ТО в России на базе "Сибирь Техник") и EI-EWT соответственно.
"Мы хотим немного уменьшить провозную емкость, но при этом остаться в своем ценовом сегменте, так как требования наших партнеров по стоимости кресла на ряде направлений очень жесткие. Кроме того, наша стратегия состоит в том, чтобы максимально эффективно эксплуатировать ВС. Поэтому мы нацелены на средневозрастные самолеты (скажем, 10–12 лет) с понятными затратами на их эксплуатацию. Я думаю, что это будет либо Boeing 737-800 в компоновке на 189 кресел, либо Airbus A319 в компоновке на 156 кресел", — рассказал Буртин. По словам топ-менеджера в парке IFly также могут появиться Boeing 737 Classic, которые будут востребованы "Тез Тур" на внутрироссийских направлениях.
В сфере интересов туроператора, на долю которого приходится около половины пассажиров IFly, в первую очередь находится черноморское побережье Краснодарского края. По оценке "Тез Тур", на данное направление переориентируется не менее 20% всех клиентов туроператора, ранее планировавших свой отдых в Турции. При этом согласно сообщению пресс-службы "Тез Тур" туроператор продолжит активную работу в Греции, Болгарии, Испании, ОАЭ, на Кипре и т. д.
"Потенциал есть у каждого российского региона. Сейчас мы видим рост интереса к внутреннему туризму как со стороны государства, так и со стороны клиентов и агентств. Развитие может продолжаться десятилетиями. Это, ко всему прочему, и серьезный инфраструктурный проект, которому государство уже оказывает и, надеемся, будет оказывать всестороннюю поддержку", — говорил в начале декабря совладелец и председатель совета директоров "Тез Тур" Александр Синигибский.
Кроме Boeing 757-200 IFly продолжает эксплуатацию двух широкофюзеляжных 387-местных Airbus A330-300 с регистрационными номерами EI-FBU и EI-ETI выпуска 1996–1997 гг. От использования этих машин IFly отказываться пока не намерена.
"На сегодняшний день трехсотая модель имеет самую высокую эффективность на кресло-километр и немногие операторы готовы с ней расстаться. Airbus A330-300 практически невозможно приобрести на рынке, так как это очень востребованное во всем мире воздушное судно. В активном поиске дополнительных одного–двух ВС Airbus A330-300 мы находимся в течение двух последних лет, но спрос на них превышает предложение. Современная замена — самолет Airbus A350 — сможет эффективно прийти на российский рынок только через семь–десять лет, когда цена лизинга этой машины упадет", — рассуждает Буртин.
В этих условиях IFly рассматривает возможность ввода в парк четырехдвигательного Airbus A340,сертифицированного АР МАК в июне 2015 г. "В связи со снижением стоимости керосина Airbus A340 становится интересным вариантом для нашего рынка. Да, расход топлива у этой машины выше, чем у Airbus A330, но из-за достаточно близких условий лизинга и большей степени унификации технического сопровождения затраты на эксплуатацию Airbus A340 и Airbus A330 в целом выравниваются", — комментирует замгендиректора IFly.
По словам Буртина, менеджмент авиаперевозчика изначально очень аккуратно подходил к стратегии развития парка IFly: "Мы понимали, что не можем обеспечивать себе рост постоянно, поэтому не попали в такую же ситуацию, как наши конкуренты, вынужденные значительно сокращать флот. На основных международных дальнемагистральных маршрутах спрос упал очень сильно. Причем если эксперты говорят о 40% в целом, то, например, реальное падение перевозок из центральной России в Доминикану и Таиланд достигает около 60%. Мы прогнозировали, что так и будет, поэтому дополнительные машины на перспективу не брали даже в оптимистичные времена".
По данным Росавиации, в январе–октябре 2015 г. объем перевезенных IFly пассажиров снизился на 39% к аналогичному периоду прошлого года и составил 567 тыс. чел. По этому показателю IFly занимает 22-е место в отрасли. По итогам первых 10 месяцев этого года среднее расстояние, которое преодолевает пассажир на борту самолетов IFly, составило 3160 км вместо 3428 км за аналогичный период 2014 г. (падение на 8%). Показатель занятости кресел снизился на 3,4 п. п., до 86,6%.
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-ifly-osvoit-novye-tipy
В 2016 г. российская частная авиакомпания IFly рассчитывает приступить к эксплуатации новых типов ВС. Готовящиеся изменения в парке чартерного перевозчика связаны с ограничениями на полеты в Египет и Турцию, снижением спроса на других традиционных для IFly направлениях и развитием внутреннего туризма туроператором "Тез Тур" — ведущим заказчиком услуг авиакомпании.
"На сегодняшний день мы находимся в процессе реструктуризации флота. Первоначально мы собирались вывести из парка все самолеты Boeing 757-200 в 2017 г. Они давно не производятся, затраты на их техобслуживание растут, на рынке появились более интересные машины, которые могут их заменить. Из-за этого и по причинам сложившейся ситуации на рынке авиаперевозок мы намерены отказаться от эксплуатации Boeing 757-200 уже в следующем году", — сообщил ATO.ru замгендиректора авиакомпании IFly Иван Буртин.
Авиакомпания IFly, приступившая к операционной деятельности шесть лет назад на самолетах Boeing 757-200 в компоновке на 221 кресло экономического класса, в течение 2015 г. уже отказалась от эксплуатации трех из пяти Boeing 757-200 выпуска 1999 г.
В распоряжении чартерного перевозчика, базирующегося во Внуково, остаются самолеты выпуска 1999 и 2001 г.: машины с регистрационным номером EI-DUC (осенью этот борт первым из самолетов IFly прошел тяжелую форму ТО в России на базе "Сибирь Техник") и EI-EWT соответственно.
"Мы хотим немного уменьшить провозную емкость, но при этом остаться в своем ценовом сегменте, так как требования наших партнеров по стоимости кресла на ряде направлений очень жесткие. Кроме того, наша стратегия состоит в том, чтобы максимально эффективно эксплуатировать ВС. Поэтому мы нацелены на средневозрастные самолеты (скажем, 10–12 лет) с понятными затратами на их эксплуатацию. Я думаю, что это будет либо Boeing 737-800 в компоновке на 189 кресел, либо Airbus A319 в компоновке на 156 кресел", — рассказал Буртин. По словам топ-менеджера в парке IFly также могут появиться Boeing 737 Classic, которые будут востребованы "Тез Тур" на внутрироссийских направлениях.
В сфере интересов туроператора, на долю которого приходится около половины пассажиров IFly, в первую очередь находится черноморское побережье Краснодарского края. По оценке "Тез Тур", на данное направление переориентируется не менее 20% всех клиентов туроператора, ранее планировавших свой отдых в Турции. При этом согласно сообщению пресс-службы "Тез Тур" туроператор продолжит активную работу в Греции, Болгарии, Испании, ОАЭ, на Кипре и т. д.
"Потенциал есть у каждого российского региона. Сейчас мы видим рост интереса к внутреннему туризму как со стороны государства, так и со стороны клиентов и агентств. Развитие может продолжаться десятилетиями. Это, ко всему прочему, и серьезный инфраструктурный проект, которому государство уже оказывает и, надеемся, будет оказывать всестороннюю поддержку", — говорил в начале декабря совладелец и председатель совета директоров "Тез Тур" Александр Синигибский.
Кроме Boeing 757-200 IFly продолжает эксплуатацию двух широкофюзеляжных 387-местных Airbus A330-300 с регистрационными номерами EI-FBU и EI-ETI выпуска 1996–1997 гг. От использования этих машин IFly отказываться пока не намерена.
"На сегодняшний день трехсотая модель имеет самую высокую эффективность на кресло-километр и немногие операторы готовы с ней расстаться. Airbus A330-300 практически невозможно приобрести на рынке, так как это очень востребованное во всем мире воздушное судно. В активном поиске дополнительных одного–двух ВС Airbus A330-300 мы находимся в течение двух последних лет, но спрос на них превышает предложение. Современная замена — самолет Airbus A350 — сможет эффективно прийти на российский рынок только через семь–десять лет, когда цена лизинга этой машины упадет", — рассуждает Буртин.
В этих условиях IFly рассматривает возможность ввода в парк четырехдвигательного Airbus A340,сертифицированного АР МАК в июне 2015 г. "В связи со снижением стоимости керосина Airbus A340 становится интересным вариантом для нашего рынка. Да, расход топлива у этой машины выше, чем у Airbus A330, но из-за достаточно близких условий лизинга и большей степени унификации технического сопровождения затраты на эксплуатацию Airbus A340 и Airbus A330 в целом выравниваются", — комментирует замгендиректора IFly.
По словам Буртина, менеджмент авиаперевозчика изначально очень аккуратно подходил к стратегии развития парка IFly: "Мы понимали, что не можем обеспечивать себе рост постоянно, поэтому не попали в такую же ситуацию, как наши конкуренты, вынужденные значительно сокращать флот. На основных международных дальнемагистральных маршрутах спрос упал очень сильно. Причем если эксперты говорят о 40% в целом, то, например, реальное падение перевозок из центральной России в Доминикану и Таиланд достигает около 60%. Мы прогнозировали, что так и будет, поэтому дополнительные машины на перспективу не брали даже в оптимистичные времена".
По данным Росавиации, в январе–октябре 2015 г. объем перевезенных IFly пассажиров снизился на 39% к аналогичному периоду прошлого года и составил 567 тыс. чел. По этому показателю IFly занимает 22-е место в отрасли. По итогам первых 10 месяцев этого года среднее расстояние, которое преодолевает пассажир на борту самолетов IFly, составило 3160 км вместо 3428 км за аналогичный период 2014 г. (падение на 8%). Показатель занятости кресел снизился на 3,4 п. п., до 86,6%.
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-ifly-osvoit-novye-tipy
LION
Местный
Всякую фигню, как этот "сотрудник авиакомпании", а может быть он представитель конкурента, а может еще кто, может всякий. Никто точно не знает как там обстоят дела. Кризис у всех компаний и никуда от него сейчас не денешься. А если "сотрудник" так сильно не доволен, то чего он тогда там работает? Странно как-то. Не люблю я такие коменты при чем когда такую фигню непроверенную пишут не только про Ай Флай, но и про других.
vladimir007
Местный
Вообще странная ситуация с АйФлай. Такое ощущение что Тезу эта АК не нужна. Флот уже сократили до 4 самолетов и при этом летает всего один. Тез продает туры и в Таиланд и в Доминикану и в Мексику с перелетом на Аэрофлоте. А АйФлай сейчас вообще не летает на чартерах для теза. Нордвинд активно летает, Азур летает, а Тез не может загрузить 4 самолета...