каждое КБ "наворачивает по своему" впрочем и "чудит" тоже .... У Вас било такое решение, на "тушке" - другое... оч. хорошо находить лучшие решения на разных КБ и создавать унифицированные серии для разных контор, однако на деле существует конкуренция, преемственность, наработки на которые ушли и уходят годы, серии уже выпущенных самолетов которые уже летают... и т.д.
Не поставят. Видимо. Самолет уже зарекомендовал себя как (...) я имею ввиду не данный борт а всю серию по статистике происшествий на ТУ22. Любая такая "игрушка" военная имеет свою "конструкторскую базу" (платформу) которую можно доводить до"ума" до известных пределов. Модернизировать "плюсовать" и т.п. Далее когда конструкторская база себя полностью исчерпала - создают новые серии на"новой платформе" и т.д. Данная серия не "зер гуд" посему не думаю сто будут что-то конструктивно дорабатывать...
Деактивировать принудительное покидание - нет проблем.
читайте начало ветки, я там выкладывал порядок работы системы принудительного покидания: временное реле ЭМРВ-27Б-1 - кран ЭК-69 - АЧ-1,2 на кресле после подачи сигнала "Изготовка".
В камере был какой-то шум..?? ..или мне послышалось..??
Если что, я прошу пардону за дилетантское мнение, но если к креслу не быть пристегнутым при катапультировании, с новейшими креслами будет тот же результат, не?
Ды как сказать.. Плечевые успел накинуть - 50х50..)) Высота выброса на К-36 75 метров.. Будут надеты плечевые ремни есть вероятность что ты останешься в подвесной системе и тебя не вытряхнет при отделении кресла.. ну ноги просто будут болтаца что есть неконформе.. Опять же есть ЦЗ(центральный замок).. туда плечевые лямки вклац.. и ножные обхваты - вклац.. Ну если плечевые лямки накинул,то хоть какой-то шанс..но не факт..
для К-36 тоже нужна скорость 130 км/час для раскрытия парашютов?
Катапультное кресло К-36 обеспечивает аварийный выход члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полета самолета, с нулевой высоты, нулевой скорости (ноль-ноль) вверх, и может использоваться в сочетании с защитными средствами (на ту-160 специально посмотрел включительно)
За погибших на новом самолёте и ответить можно, это к тем кто полвека назад такое сделал претензий не предьявишь...
Самолёт - конструкция сложная, нарушения иногда будут неизбежно.
Иногда, это когда?
Отличная отмазка.
Ну почитайте объяснения в ветке. Не может напряжени27В, если реле или данный тумблер обливать водой провести достаточный для срабатывания автоматики ток. А конденсат и дождевая вода содержат мизер солей, они вообще практически диэлектрика на таком напряжении. Оставьте тему с водой и не лезьте к ней если не разбираетесь в электрике(электронике).
Как я понял из написанного, в разных ВЧ по разному подходили к процедуре включения АЗС. НО таки да, логично включать АЗС еще до того как вынуты чеки. И если чеки стоят на своих местах, то загорание табло кроме испуга ни к чему не приведет. Но что есть то есть.
С завода в часть самолёт не по чугунке же отогнали.