Аварии и катастрофы за рубежом

vikki56, я читать умею. Зачем одно и то же переписывать?
За 22 "календаря"+ 4 курсантских достигнуть в истребительной авиации "майора" это не говорит о больших достижениях. Налет вообще смешной даже для них. А если там с учетом училища (150-200часов), то понятно кто сидит в кабине. Что же касается СМУ, вопрос к бывалым - с каких цифр наступает это понятие?
В 12г. общался с одним из начальников южного полка МиГ-29, он очень радовался, что им пригнали тройку Л-39 и керосина теперь хватит для поддержания летной (не боевой) подготовки всего ЛС полка...
 
Последнее редактирование:
Если честно, то опять возникает вопрос: почему не покинул?
 
Последнее редактирование:
Разве не на всех современных боевых самолетах условия катапультирования 0-0?
 
Скнилов же опять - просадка при уходе, неверное определение высоты...
 
Да... Удар похоже был хороший, что аж оба движка выплюнул.
Скорее всего даже среагировать не успел, поскольку удар был неожиданным. А там скорее всего сразу перелом позвоночника и все... Такие условия + снежный покров на поле - очень сложно определить высоту и глазу зацепиться не за что...
На ОБЪЕКТИВНОСТЬ не претендую, всего лишь высказал предположение.
 
Более того. Снежное поле от тумана не отличить.
 
Именно так и было наверное. Приборы, параметры глиссады - все это было в стороне. Главное - поскорее увидеть землю и "зацепиться глазом". Ну а кто землю ищет - тот ее всегда находит.
 
Согласен, но самолет не вертолет. Первоначально заход при метеоминимуме - по приборам, а уж потом с высоты принятия решения после визуального контакта с наземными ориентирами продолжение захода.
 
lopast56 сказал(а):
Странно, что эта штука при столь сильном ударе не загорелась...
Нажмите, чтобы раскрыть...
На фото не понять, черное это земля или копоть. Левый РН то ли выгорел, то ли выломан. Если был пожар небольшой интересная складывается картина. Без топлива садился?
 
lopast56 сказал(а):
А зачем тогда 0 на 0 нужен?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы имеете ввиду дёрнуть после удара ? Там скорее всего уже не кому дёрнуть было, это при том что сам старт системы даёт нехилую перегрузку на без того (скорее всего) повреждённый позвоночник.
 
Такой вариант вполне возможен.
 
Нет, я имел ввиду - "не ожидал".
Посмотрел в гугле аэродром. Не утверждаю, но, по бедности картинки наземного оборудования, заходил он по приводам. Возможно помогал локатор (в чем сомневаюсь). Тогда какие цифры у СМУ?
 
РЛЭ самолёта кстати точно не оговаривает что такое СМУ:
 
При таком общем налете о каких ежеквартальных заходах можно говорить или говорить о потверждении своего минимума. Как вариант, очень давно или вообще не летал в облаках и результат мы видим. По себе знаю, что даже перерыв два, три месяца в полетах по приборам очень сказывается, что говорить если этого навыка вообще не было.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация