Гаврик
Старожил
Может хлыст был?
Расследование завершено Авария самолета Airbus А-321-231 VQ-BRS в Анталии 10.01.2020
denokan
Старожил
Может быть.
denokan
Старожил
Пилоты в объяснительных по грубым посадкам регулярно проводят сдвиг ветра в качестве фактора. И так оно часто и бывает. Тем не менее, не каждое изменение ветра сопровождается сигнализацией.
Kulverstukas
Старожил
Любопытно, будет расследование с публикацией отчета или замнут?
PS: по тому как шустро утекли объяснительные и распечатка СОК создается впечатление что и результаты разбора должны утечь, а уже сколько прошло - расшифровок нет.
X-Pilot
Местный
Судя по объяснительной, которая написана в лучшем стиле ICAO Level 4 finished: "В случае сдвига ветра над торцом полосы, мы выполнили the процедуру ухода на второй круг". По идее при сигнализации Windshear, надо выполнять Escape Maneuver, т.е. маневр по выходу из сдвига ветра, а это две большие разницы с уходом на второй круг.
По мне больше похоже на ошибку пилотирования: порывистый боковой ветер до 26 узлов, дали ноги на выравнивании и получили развитие крена вместе с опусканием носа, примерно как на этом видео (смотреть внимательно на 1:35 - 1:50 )
Отто Кац
Фельдкурат
Ооо, конкурс переводчиков! Ну замените in case на due to. Или это уже ICAO Level 5? И куда вы дели "произошла жесткая посадка"?
А сигнализация-то была? И кстати, а в чем "большая" разница между Escape Maneuver и GA procedure ПОСЛЕ касания полосы (hard landing WAS OCCURED).
Drusha
From LED with love
Зимой летали?
X-Pilot
Местный
Я ту же объяснительную, что и Вы читаю, где не написано, сработала ли сигнализация или они ушли по собственному "жопомеру" о сдвиге. Раз выполняли GO AROUND, значит не сработала (или выполнили не ту процедуру, как вариант).
Встречный вопрос: а Airbus в своем РЛЭ различает процедуры WEM и GA до касания и после? А если касание произойдет в процессе Windshear Escape Maneuver, надо менять процедуру в процессе выполнения?
НЯМ, на А320: Go-around - TOGA - Flaps one step (PF) - ATC notify (PM). Positive climb - Gear Up.
При выполнении маневра по выходу из сдвига, конфигурация ВС не меняется (положение закрылок - шасси).
PS: И если уж на Level 5 претендуете, что hard landing либо occurred, либо has occurred
Отто Кац
Фельдкурат
Не, я не претендую, я цитировал. Написано was, значит was.И если уж на Level 5 претендуете, что hard landing либо occurred, либо has occurred
Ага. Скорее не сработала.
The windshear detection function is provided by the Flight Augmentation Computer (FAC) in takeoff and approach phase in the following conditions:
- At landing, from 1 300 ft RA to 50 ft RA
Как бы нет.
Если не придираться - правильно помните.
Escape maneuver отличается только отсутствием фразы "Retracted flaps one step".
ALEX-72
ДРЕВНИЙ
А-321 VQ-BRS ДОП. ИНФОРМАЦИЯ LTAI АНТАЛЬЯ АВАРИЯ-406
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ ВИД СОБЫТИЯ АВАРИЯ ДАТА 10.01.2020 ВРЕМЯ МЕСТНОЕ ВРЕМЯ UTC 05:03 МЕСТО СОБЫТИЯ А/Д АНТАЛИЯ ТИП ВС А-321-231 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР VQ-BRS ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ВС (ДВИГАТЕЛЕЙ) MSN 7686 (ESN#1 VI8502, ESN#2 V18503), ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH НАРАБОТКА ВС В ЦИКЛАХ (ВСЕ ЦИКЛЫ ВС С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 3494 FC НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ ENG LH S.N. V18502 В ЧАСАХ И ЦИКЛАХ (ОБЩИЙ НАЛЕТ С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH И 3494 FC НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ ENG LH S.N. VI8503 В ЧАСАХ И ЦИКЛАХ (ОБЩИЙ НАЛЕТ С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH И 3494 FC КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ, ДАТУ И МЕСТО ПОСЛЕДНЕГО РЕМОНТА И НАРАБОТКУ ПОСЛЕ НЕГО; КРАЙНИЙ CCHECK БЫЛ ВЫПОЛНЕН В SAW 05-07-2019 14:50 UTC ПОД НОМЕРОМ СН-10092 С НАРАБОТКОЙ 7643 FH И 2817 FC. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС CALC СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ (ЭКСНЛУАТАНТЕ) NORD WIND AIRLINES, МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МОМЕНТ АС 05:50-METAR LTAI 100550Z 35023KT CAVOK 07/M06 Q1019 NOSIG= 05:20-METAR LTAI 100520Z 01014КТ CAVOK 07/М06 Q1019 NOSIG= КВС 1977 Г.Р. ОБРАЗОВАНИЕ: ВЫСШЕЕ, БАЛАШОВСКОЕ ВВАУЛ ИМ. А.А. НОВИКОВА 20.03.99Г. ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ВС А319/320/321 ОАО "АЭРОФЛОТ" 07.03.2012. СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: - 7 ЛЕТ. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ПИЛОТ А-321: 17.11.2019- 17.11.2020. ЛИНЕЙНОЕ ПИЛОТСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НОВОГО ОБРАЗЦА 0077869, ВЫДАНО 20.11.19. РАБОТАЕТ В ООО «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР» С МАРТА 2018 Г. МЕТЕОМИНИМУМ CAT I ICAO 60X550 ВЗЛЕТ 200 М, НАЛОЖЕНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МЕТЕОМИНИМУМУ, СОГЛАСНО РПП АВИАПРЕДПРИЯТИЯ. ОБЩИЙ НАЛЕТ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 5615 ЧАС. НАЛЁТ НА А-321:5615 ЧАС. НАЛЕТ НА ВВОДЕ В КАЧЕСТВЕ КВС: 133 ЧАС. НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС НА А-321: 50 ЧАС. АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ: ИНФОРМАЦИИ НЕТ. ВТОРОЙ ПИЛОТ - 1975Г.Р. ОБРАЗОВАНИЕ: ВЫСШЕЕ, БАЛАШОВСКОЕ ВВАУЛ ИМ. А.А. НОВИКОВА 11.06.98Г. ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ВС А-319/320/321: TRAINING CENTER OF AEROFLOT 08.11.2014Г. СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 5 ЛЕТ. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ПИЛОТ А-321: 10.11.1209- ЮЛ 1.2020. ЛИНЕЙНОЕ ПИЛОТСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НОВОГО ОБРАЗЦА 0077826, ВЫДАНО 13.11.2019. РАБОТАЕТ В ООО «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР» С ИЮНЯ 2019 Г. МЕТЕОМИНИМУМ CAT IIIA ICAO 15X175 ВЗЛЕТ 150 М. ОБЩИЙ НАЛЕТ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 3460 ЧАС. НАЛЕТ НА А-321: 3460 ЧАС. ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ КОММЕРЧЕСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. НОМЕР РЕЙСА N4-1801 (SVO-AYT) МАРШРУТ ШЕРЕМЕТЬЕВО - АНТАЛИЯ КОЛ-ВО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАССАЖИРОВ 2/5/0 ГРУЗ 0 ОПАСНЫЙ ГРУЗ 0 ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АС ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ ИЗ-ЗА СДВИГА ВЕТРА ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ДАЛЬНЕЙШИМ УХОДОМ ВС НА ВТОРОЙ КРУГ С ПОСЛЕДУЮЩИМ БЛАГОПОЛУЧНЫМ ПРИЗЕМЛЕНИЕМ. (ПЕРВОЕ КАСАНИЕ ПРОИЗОШЛО В 04:39 UTC, ПОСАДКА 05:03 UTC). ПОСЛЕ ПОСАДКИ ОБНАРУЖЕНЫ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ И ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА.
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ ВИД СОБЫТИЯ АВАРИЯ ДАТА 10.01.2020 ВРЕМЯ МЕСТНОЕ ВРЕМЯ UTC 05:03 МЕСТО СОБЫТИЯ А/Д АНТАЛИЯ ТИП ВС А-321-231 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР VQ-BRS ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ВС (ДВИГАТЕЛЕЙ) MSN 7686 (ESN#1 VI8502, ESN#2 V18503), ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH НАРАБОТКА ВС В ЦИКЛАХ (ВСЕ ЦИКЛЫ ВС С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 3494 FC НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ ENG LH S.N. V18502 В ЧАСАХ И ЦИКЛАХ (ОБЩИЙ НАЛЕТ С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH И 3494 FC НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ ENG LH S.N. VI8503 В ЧАСАХ И ЦИКЛАХ (ОБЩИЙ НАЛЕТ С МОМЕНТА ПРОИЗВОДСТВА) 9320 FH И 3494 FC КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ, ДАТУ И МЕСТО ПОСЛЕДНЕГО РЕМОНТА И НАРАБОТКУ ПОСЛЕ НЕГО; КРАЙНИЙ CCHECK БЫЛ ВЫПОЛНЕН В SAW 05-07-2019 14:50 UTC ПОД НОМЕРОМ СН-10092 С НАРАБОТКОЙ 7643 FH И 2817 FC. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС CALC СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ (ЭКСНЛУАТАНТЕ) NORD WIND AIRLINES, МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МОМЕНТ АС 05:50-METAR LTAI 100550Z 35023KT CAVOK 07/M06 Q1019 NOSIG= 05:20-METAR LTAI 100520Z 01014КТ CAVOK 07/М06 Q1019 NOSIG= КВС 1977 Г.Р. ОБРАЗОВАНИЕ: ВЫСШЕЕ, БАЛАШОВСКОЕ ВВАУЛ ИМ. А.А. НОВИКОВА 20.03.99Г. ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ВС А319/320/321 ОАО "АЭРОФЛОТ" 07.03.2012. СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: - 7 ЛЕТ. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ПИЛОТ А-321: 17.11.2019- 17.11.2020. ЛИНЕЙНОЕ ПИЛОТСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НОВОГО ОБРАЗЦА 0077869, ВЫДАНО 20.11.19. РАБОТАЕТ В ООО «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР» С МАРТА 2018 Г. МЕТЕОМИНИМУМ CAT I ICAO 60X550 ВЗЛЕТ 200 М, НАЛОЖЕНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МЕТЕОМИНИМУМУ, СОГЛАСНО РПП АВИАПРЕДПРИЯТИЯ. ОБЩИЙ НАЛЕТ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 5615 ЧАС. НАЛЁТ НА А-321:5615 ЧАС. НАЛЕТ НА ВВОДЕ В КАЧЕСТВЕ КВС: 133 ЧАС. НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС НА А-321: 50 ЧАС. АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ: ИНФОРМАЦИИ НЕТ. ВТОРОЙ ПИЛОТ - 1975Г.Р. ОБРАЗОВАНИЕ: ВЫСШЕЕ, БАЛАШОВСКОЕ ВВАУЛ ИМ. А.А. НОВИКОВА 11.06.98Г. ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ВС А-319/320/321: TRAINING CENTER OF AEROFLOT 08.11.2014Г. СТАЖ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 5 ЛЕТ. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ПИЛОТ А-321: 10.11.1209- ЮЛ 1.2020. ЛИНЕЙНОЕ ПИЛОТСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НОВОГО ОБРАЗЦА 0077826, ВЫДАНО 13.11.2019. РАБОТАЕТ В ООО «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР» С ИЮНЯ 2019 Г. МЕТЕОМИНИМУМ CAT IIIA ICAO 15X175 ВЗЛЕТ 150 М. ОБЩИЙ НАЛЕТ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: 3460 ЧАС. НАЛЕТ НА А-321: 3460 ЧАС. ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ КОММЕРЧЕСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. НОМЕР РЕЙСА N4-1801 (SVO-AYT) МАРШРУТ ШЕРЕМЕТЬЕВО - АНТАЛИЯ КОЛ-ВО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАССАЖИРОВ 2/5/0 ГРУЗ 0 ОПАСНЫЙ ГРУЗ 0 ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АС ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ ИЗ-ЗА СДВИГА ВЕТРА ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ДАЛЬНЕЙШИМ УХОДОМ ВС НА ВТОРОЙ КРУГ С ПОСЛЕДУЮЩИМ БЛАГОПОЛУЧНЫМ ПРИЗЕМЛЕНИЕМ. (ПЕРВОЕ КАСАНИЕ ПРОИЗОШЛО В 04:39 UTC, ПОСАДКА 05:03 UTC). ПОСЛЕ ПОСАДКИ ОБНАРУЖЕНЫ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ И ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА.
Bazuka
Пилотируемый БПЛА
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В очередной раз отличились Военлеты (Саравиа, Аэрофлот, Северный ветер)
TG
вернувшийся
Ну дык Росавиация столько лет занимается ловлей выпускников частных АУЦев и прочих штурманов.
Вот в явной форме и проявляются результаты этой бурной деятельности по переформатированию приходящих в ГА персонажей.
Процент военлетов резко вырос, выросли и последствия.
За что боролись, то и получают.
Вот в явной форме и проявляются результаты этой бурной деятельности по переформатированию приходящих в ГА персонажей.
Процент военлетов резко вырос, выросли и последствия.
За что боролись, то и получают.
Отто Кац
Фельдкурат
Да ну. Тут дело не в военлете. У человека 50 часов всего командирских. Плюс 130 программа ввода. Он своими руками, возможно, первый раз в такие условия влетел. Чет любят у нас старшие товарисчи "оберегать" молодежь - забирать посадки в ЖПУ. А потом удивляемся.
denokan
Старожил
Почему еще никто не вспомнил пресловутую левую руку?
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Вот зря вспомнили, Денис. Левая рука, без обратной связи, с несинхронными сайдстиками, да плюс ЖПУ... Как они на этих эйрбасах летают - уму непостижимо.Почему еще никто не вспомнил пресловутую левую руку?
del_fin-1
Старожил
Да нет, дело в логике, пожалуй. У военных - главный РП, у гражданских - ты сам.... Инстинкт, может, приобретенный? В смысле, в одном случае - тебя на второй отправляют, в другом - сам решение принимаешь...
TG
вернувшийся
Все проще . В компании шесть лет не вводили, пошел туда где народу поменьше.
В Ветерке ввели ибо деваться некуда, ну и повторили саравиавскую ситуацию.
В Ветерке ввели ибо деваться некуда, ну и повторили саравиавскую ситуацию.
Kettle
Местный
Вообще очень интересная ситуация. В аэрофлоте не вводили в КВС столько лет, а перешёл в ветер и полетел вверх по карьерной лестнице. Вроде в аэрофлоте не было переизбытка КВС. Похоже у пилота были нюансы не только с английским. В соседней теме много говорили про качество подготовки и контроля в аэрофлоте, получается на деле может быть и хуже в других компаниях.