Авария самолета Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024

Dmikras сказал(а):
Не только у вас одного это не укладывается в голове. Но история авиации говорит у другом - по причине "подныривания" с поиском земли не одна катастрофа была.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нужно знать меру, подготовленный, профессиональный экипаж и тогда, опять же в разумных пределах, можно попробовать. Конечно, в моей практике были такие случаи.
 
Реклама
ozheg сказал(а):
Нужно знать меру, подготовленный, профессиональный экипаж и тогда, опять же в разумных пределах,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Меру нужно знать, но после пролета контрольной точки, где есть удаление и высота, но не до неё! А судя по 900м, то явно ДО.
 
Pilot62 сказал(а):
Не факт, что это было на ВПР. Вполне можно допустить, что все происходило ниже ВПР. Про ВПР КВС умалчивает.
Иначе не понятно, что такое стряслось при обычном, обыденном уходе на второй круг с ВПР.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы правы, все равно: погода Н облачности~70 м, видимость достаточная и снижаться до касания и последующей остановки за 900 метров от торца ну ни в какие рамки. И почему-то в первоначалке информация была о пропаже метки ВС с радара на 3 км. Кстати, 17.08.22.. экипаж АН-24 тоже накосячил при уходе на повторный заход, не убрав крен и не дождавшись прироста скорости взял практически полностью штурвал на себя и через шесть секунд с подломанними ОЧК и передней стойкой на БПБ. P.S. по моему в событии с АН-26 траектория полета ВС от третьего километра и до торца была зафиксирована локатором (основываюсь на четкой фиксации траектории до торца при событии в Усть-Куте от 17.08.22). Впрочем, может и ошибаюсь, так как в/п Утренний установлен локатор другой модели.
 
Последнее редактирование:
ozheg сказал(а):
...
Согласно схемы он должен был на высоте 160 дойти до точки ТУВК и уйти на 2-ой круг, так как
уход прописан не только высотой , но и удалением.
Думаю одно, но документы трактуют другое.
...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Воооот!!! Знать бы еще, почему для ВС категории "В" на схеме захода VOR Z OCA(H)=140(80), а на схеме VOR Y OCA(H)=160(100). По какой схеме они заходили?
И как она выглядела на том документе, который они использовали в полете?

Имеем:
GEN 2.2-8 AIP16 MAY 24 RUSSIAAIRAC AMDT 05/24 Federal Air Transport Agency "M"
Контрольная точка конечного этапа захода на посадку КТК >>> FAF Final approach fix.
Точка ухода на второй круг ТУВК >>> MAPt* Missed approach point.

I-4-6-2 Правила – Производство полетов воздушных судов – Том II
6.1.5 Точка ухода на второй круг (MAPt)
6.1.5.1 Общие положения. Уход на второй круг начинается в точке ухода на второй круг (MAPt), используемой только в схеме неточного захода на посадку. Для схем неточного захода на посадку MAPt определяется следующим образом:
а) в схемах без FAF – навигационным средством или контрольной точкой; и
b) в схемах с FAF – MAPt определяется одним из трех следующим способов:
1) отсчетом времени пролета расстояния от номинального местоположения FAF до номинального местоположения MAPt там, где MAPt не определяется навигационным средством или контрольной точкой; или
2) навигационным средством или контрольной точкой в MAPt, в этом случае в схему необходимо включить примечание "Отсчет времени для определения MAPt не разрешается"; или
3) одновременно отсчетом времени пролета расстояния от номинального местоположения FAF до номинального местоположения MAPt и средством или контрольной точкой в точке ухода на второй круг. В этом случае публикуется одно значение ОСА/Н, которое соответствует большему из значений ОСА/Н для указанного расстояния и для навигационного средства или контрольной точки. Однако, если это оправдано с эксплуатационной точки зрения, могут публиковаться оба значения.
6.1.5.2 Местоположение MAPt. Оптимально MAPt располагается на пороге ВПП. При необходимости MAPt может быть перенесена ближе к FAF, при условии, что OCA/H не меньше, чем абсолютная/относительная высота в MAPt при номинальном градиенте снижения 5,2 % (3°) или опубликованном градиенте снижения, если он больше. При этом условии может потребоваться увеличение OCA/H.
 
ozheg сказал(а):
Не, я не думаю, что КВС в ту же секунду ушел на второй свечой вверх. При достижении MDA он какое-то время прошел в ГП (идеально, но в это мало верю), затем "опустился" вниз...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы по прежнему считаете что уходили на второй круг с MDA и с удаления 1600 метров до торца?

ozheg сказал(а):
я так думаю, КВС уходил с MDA=ВПР=525'=160м; удаление 1600 м до ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Остаетесь при этом мнении?
 
ozheg сказал(а):
Ага, пулей вверх
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дуркуете?
Если нет - то какой угол траектории хоть примерно был от перехода на снижение до касания с землёй? Ведь остановился самолёт за 900 метров до торца - какое то расстояние пробег забрал.
Напомню, от удаления 1600 с высоты MDA до точки остановки самолёта примерно 8 градусов.
 
Реклама
Vemes сказал(а):
Нет такой инертности у самолета Ан-26. Отбросьте ваши сомнения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При переводе РУД с αв = 0° на αв = 100° за 0,5 с гидрозамедлитель перестраивает АДТ на подачу топлива, соответствующую взлетному режиму за 7+3 с (при испытании агрегата на стенде).
 
кофейник сказал(а):
При переводе РУД с αв = 0° на αв = 100° за 0,5 с гидрозамедлитель перестраивает АДТ на подачу топлива, соответствующую взлетному режиму за 7+3 с (при испытании агрегата на стенде).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во-первых, не инертность двигателя имелась в виду. Во-вторых, во время выхода двигателя на взлётный режим, его тяга не ждёт на исходной, а непрерывно возрастает.
В-третьих, на α вала = 0°Ан-26 не летает, за исключением экстренного снижения.
 
После приземления стадо коров из за угла выбежало или дом на впп неожиданно построили. наверно подобное имелось ввиду
 
Уже больше 30-ти дней после АП.
Что то МАК не торопится ПО публиковать
 
Vemes сказал(а):
Лётчик жив - полёт удался.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И тем более, публикация Промежуточного отчёта по моему, никаким документом не предусмотрена, а может не хотят выносить сор из ... )"обратите внимание на принадлежность аэропорта).
 
Старик46 сказал(а):
И тем более, публикация Промежуточного отчёта по моему, никаким документом не предусмотрена, а может не хотят выносить сор из ... )"обратите внимание на принадлежность аэропорта).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут вы правы - публикация ПО не предусмотрена. Предусмотрено только кому ПО должен рассылаться.
Если память не изменяет - публикация ОО предусмотрена. Не ошибся?
 
Реклама
Назад