denokan
Старожил
А что, Шереметьево по каким-то особым правилам ФРО работает?
Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-300 EI-DON в аэропорту Храброво, Калиниград 01.10.2008
Eduard
Старожил
Так в теме всего одна. Сзади, с подведенным трапом к правой передней двери. Зато на роликах видно и неповрежденные створки переднего шасси, и контур стойки угадывается в туманной дымке. На что же именно надо смотреть?Vala сказал(а):
B52
Новичок
Alexey, вы даж не подозреваете насколько вы правы. У нас в экипаже произошел срыв груза во время взлета. Некачественная швартовка (крепление). Была наша вина. Взлет мы прекратили, а груз болтало в кабине как г... в проруби.Alexey B. сказал(а):
Тепрь я не знаю кого-либо, кто так аккуратно и супернадежно уделяет внимание швартовки груза, да и вообще предполетной подготовке. Это я про нашего КВС...
Конечно, экипаж КД сейчас совсем другой, и это кран шасси незабудет всю жизнь.
Хотелось бы чтоб Госоргнаны не лишали ребят возожности работать пилотами. Ведь поверьте, чес-слово, эти ребята теперь будут на голову выше остальных...
Вот такая вот мысль.
flying
блуждающий
скоро будут врачей на операции арестовывать за то, что его машину на парковке стукнули.....
V
Eduard сказал(а):
нет вы ролик на который я дал ссылку посмотрели? видели там фотографии с места которых нет в этой теме где четко видно что нос приподнят на покрышках створки закрыты, а то что вы показываете это вообще не тот борт отдыхает на перроне в Храброво
Eduard
Старожил
Колеса видно, а вот створки... В левом верхнем углу что? Линия на фюзеляже - ИМХО отнюдь не та, что по створкам проходит. Там еще есть то ли по переднему срезу двигателей, то ли граница зоны безопасности при подходе к работающему двигателю... И еще УКВ-антенна, торчащая вниз. В общем, тем закрытых створок не раскрыта - их просто не видно.Vala сказал(а):
V
Eduard сказал(а):
почитайте телеграмму Бачурина, самолет сел с невыпущенным шасси и точка, хотите верьте хотите нет. Даже не этой фотке видно что створки закрыты поскольку ракурс на нос 3/4 сзади, по ориентации DME антенны это можно понять. В общем вот еще фотка из этого же сюжета которая снимает все вопросы
Eduard
Старожил
Здесь да, похоже... И как раз та линия безопасности, которая на Б-737 находится в 4 метрах от среза воздухозаборника двигателей. На Б-767 - 5,6 м, если память меня не подводит...Vala сказал(а):
Prodigy
RC Pilot
B52,
Блин, тут вот как то двояко всё... живы все, славо богу, и правда как то жалковато экипаж ...
А размаж бы они борт о полосу при неудачном исходе... и как то несколько иное отношение к экипажу возникает.
Alexey B.,
Блин, тут вот как то двояко всё... живы все, славо богу, и правда как то жалковато экипаж ...
А размаж бы они борт о полосу при неудачном исходе... и как то несколько иное отношение к экипажу возникает.
alpet
маёвец
На голову выше остальных по части выпуска шасси. В остальном ничем не лучше. Сколько там ещё элементов в самолёте?
И абсолютно не жалко.
И абсолютно не жалко.
Stavbar
Местный
Сильно подозреваю что нет. Просто мне обмен на посадке только Шереметьевский доступен. Соответственно за другие говорить не могу.denokan сказал(а):
Последнее редактирование:
AndreiB
Местный
А мне только DME. Доклады о выпуске шасси делают далеко не все экипажи. Кто-то просто "к посадке готов", кто-то "шасси выпустил, к посадке готов". От иностранцев, кстати, про "three greens" и "gear down" слышал совсем не часто.
Частный пилот MFS
Местный
Интересный способ повышения квалификации летного состава. Потрясающая логика... Напомню старую истину, которую вдолбливают в авиации испокон веков: хороший пилот - тот, кто умеет не допускать грубых ошибок, плохой пилот - допускает ошибки, но успешно выкручивается, а остальные - извините, мертвые пилоты.B52 сказал(а):
Извините, долго молчал, но тут уж не могу не ответить, уже дальше ехать некуда.
Частный пилот MFS
Местный
Вообще то рекомендованная у нас фразеология запроса разрешения на посадку такая: "(номер рейса или борта), на глиссаде, шасси выпущено, к посадке готов". Разрешение на посадку должно быть запрошено в установившемся полете по глиссаде до пролета ДПРМ. Разрешение должно быть получено до ВПР и не ближе чем 1 км до порога ВПП. То что кто что хочет, то и говорит - проявление бардака, которого становится все больше.AndreiB сказал(а):
B52
Новичок
Да все правильно вы говорите, правильно.....
Только вот, из сидящих тут за компьютером, попади они в эту же ситуацию, в усложненых условиях полета, ночью, на заключительной стадии полета, боюсь тож накосячили бы.... и если таковых найдется не один на 10 тыс, а намного больше, я предполагаю, то тут неправильно все валить на экипаж.
Армяне в Сочи, Норд в Перьми, КД... все ночью летели....
Готовить надо лучьше, и не экономить на учебе.
Это мое отдельное мнение ....
Только вот, из сидящих тут за компьютером, попади они в эту же ситуацию, в усложненых условиях полета, ночью, на заключительной стадии полета, боюсь тож накосячили бы.... и если таковых найдется не один на 10 тыс, а намного больше, я предполагаю, то тут неправильно все валить на экипаж.
Армяне в Сочи, Норд в Перьми, КД... все ночью летели....
Готовить надо лучьше, и не экономить на учебе.
Это мое отдельное мнение ....
Частный пилот MFS
Местный
В этом полностью с Вами согласен.B52 сказал(а):
MARCELL
Старожил
Осмелюсь добавить, что лётчик, наверно, должен чувствовать машину. Тем более, что на Боинге не предусмотрен борт- инженер. Может быть у меня чисто "земное" представление водителя авто, но всё- таки... Потому что если чувствуешь машину, понимаешь её, то она и "подчиняется" гораздо лучше.
Навыки навыками, а дело надо ещё и любить. Я так думаю.
Навыки навыками, а дело надо ещё и любить. Я так думаю.
blck
Усталый мудрый кот
MARCELL,
Чувствовать (жопомер) - это само собой. Но именно для таких ситуаций и пишутся чеклисты. А забивать на чеклисты - это в национальном менталитете и преодолевается только качественной учебой и ЖЕЛАНИЕМ НАУЧИТЬСЯ. Больная тема.
Чувствовать (жопомер) - это само собой. Но именно для таких ситуаций и пишутся чеклисты. А забивать на чеклисты - это в национальном менталитете и преодолевается только качественной учебой и ЖЕЛАНИЕМ НАУЧИТЬСЯ. Больная тема.
Stavbar
Местный
blck,
Хорошо, но ведь выпуск шасси реально можно понять именно эти самым сенсором на пятой точке. Или я ошибаюсь что выход стоек сопровождается некоторыми динамичискими воздействиями на машину и соответствующими звуковыми эффектами?
Хотя полностью согласен с тем что достаточно было просто пройти чек и посмотреть на лампочки...
Хорошо, но ведь выпуск шасси реально можно понять именно эти самым сенсором на пятой точке. Или я ошибаюсь что выход стоек сопровождается некоторыми динамичискими воздействиями на машину и соответствующими звуковыми эффектами?
Хотя полностью согласен с тем что достаточно было просто пройти чек и посмотреть на лампочки...