Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

[WWs]

А пена то где????

Похоже не потребовалась т.к. разлива топлива не было. Предполагаю что пожарные слили воду (смесь) чтобы она не замерзла в системе ее подачи.

 

[IgorKrylov]

Другого не могу найти варианта. Я не знаю состав смеси, которая у пожарных и не знаю какой должен быть у неё цвет. Но то, что нигде этого нет ни на снегу ни на бетоне до пожарных - вижу очень хорошо.

На видео эвакуации пассажиры говорят, что керосин течет.

 

[Ariec 71]

На видео эвакуации пассажиры говорят, что керосин течет.

Да наверняка, что ему не потечь.

 

[IgorKrylov]

Не очень им верю. Они не могут его видеть физически в этот момент, и его нет на фото и видео потом.

Ну им в любом случае виднее, чем нам с дивана. Хотя у страха бывают глаза велики. Но все увидим в отчете.

 

[McClaud]

На видео эвакуации пассажиры говорят, что керосин течет.

Т.е. они именно увидели это? Не приняли неизвестный едкий запах за текущий керосин? Ну и не додумали чего... Это же люди, в стрессе, а вокруг выхлопом, скажем, воняет...они и не такое расскажут.

 

[IgorKrylov]

Т.е. они именно увидели это? Не приняли неизвестный едкий запах за текущий керосин? Ну и не додумали чего... Это же люди, в стрессе, а вокруг выхлопом, скажем, воняет...они и не такое расскажут.

Очень даже может быть. Но пытаться что-то утверждать по фото формы пятен еще хуже.

 

[WWs]

Очень даже может быть. Но пытаться что-то утверждать по фото формы пятен еще хуже.

Не по форме пятен, а по наличию/отсутствию "лужи" и по тому как на нее наличие реагируют пожарные (ходят в сторонке). Если это керосин - должны смывать водой или пеной, им виднее. А если это их же разлитая смесь/вода, то и ОК, керосин не тек.

 

[Ariec 71]

Не приняли неизвестный едкий запах за текущий керосин?

Да что там, керосин не узнать. Керосин и керосин

 

[GriNN]

Похоже товарищи шли с очень хорошим встречным, но без запаса по скорости на случай его затухания, у земли ветер стих вот и посыпались, а земля то близко уже.

 

[atcstager]

Такой же. Поэтому мне весьма интересно, во что они влетели, что стойки поломали таким образом именно.

Предположу, что некое подобие сугроба. Потеряли левый элерон, а на ВПП шли ровно (есть видео) и крылом не чиркали. Да и сложно потерять элерон на ровной поверхности, оставив целой законцовку

 

[ТИХИЙ]

Посмотреть вложение 709690
Вот характерная для разлива керосина лужа, с характерным "оттенком ржавчины" на снегу, не замерзающая на морозе - то есть не вода. Течет со стороны правого двигателя=крыла.

Хоть керосин и авиационный, это не означает , что он умеет залетать (затекать) сам по себе на снежную бровку высотой около 20 см.

 

[lopast56]

Ну так мастеров, кому не хватало ВПП, во времена СССР было предостаточно.

Среди моих коллег таких не было.

 

[Stavbar]

Ключ к чему? На сколько помню советские самолетостроители стремились, что бы, созданная ими техника могла спокойно эксплуатироваться на всей территории страны и при новом типе отмечалась длина разбега/пробега и использование грунта. Считалось, чем меньше, тем лучше. Полосы в основном были 2500м+/-. И как то умудрялись без реверса раскрутить колеса и остановиться на 2/3. Сегодня 3км мало, подавайте 5-ть. Не жирно ли? Может кому мало пусть тренируются на том где и 400м много? И да, при переучивании на А-320 наших пилотов, любителей раскрутить колёсики, очень инструктор(француз) порол.

lopast56, Ключ конечно к тому что написано в РЛЭ почему СТРЕМЛЕНИЕ к этому - это не залог безопасной посадки.

И то что колеса раскручивали - ну молодцы просто и умели, а теперь не умеют потому что ФРАНЦУЗ порет.
Но опять - две разные мысли в этой теме (умеем - не умеем и стоит ли стремиться к очень мягкой посадки или нет), а сама она эта тема не про эту ветку.
Я глубоко уважаю ВСЕХ участников данного форума, но согласитесь - тут даже грубой посадки могло и не быть, если он за бруствер задел. А при тех же равных иди он в зону приземления но с большей вертикально вообще бы нечего было обсуждать. Это тот момент когда уже нужны данные с регистраторов, что бы оценить что делали пилоты и только потом строить вывод. Вот хотел написать что раскручивать колеса они не хотели, но осекся - нет информации, а может и хотели?

 

[lopast56]

lopast56, Ключ конечно к тому что написано в РЛЭ почему СТРЕМЛЕНИЕ к этому - это не залог безопасной посадки.

И то что колеса раскручивали - ну молодцы просто и умели, а теперь не умеют потому что ФРАНЦУЗ порет.
Но опять - две разные мысли в этой теме (умеем - не умеем и стоит ли стремиться к очень мягкой посадки или нет), а сама она эта тема не про эту ветку.
Я глубоко уважаю ВСЕХ участников данного форума, но согласитесь - тут даже грубой посадки могло и не быть, если он за бруствер задел. А при тех же равных иди он в зону приземления но с большей вертикально вообще бы нечего было обсуждать. Это тот момент когда уже нужны данные с регистраторов, что бы оценить что делали пилоты и только потом строить вывод. Вот хотел написать что раскручивать колеса они не хотели, но осекся - нет информации, а может и хотели?

На такой полосе этим ни кто не будет заниматься как и лететь по самим придуманный глиссаде. Хотелось бы глянуть схему, по которой заходили и, Вы правы, по СОК как это было реально выполнено.

 

[denokan]

Среди моих коллег таких не было.

Но вы ведь знакомились с ИБП?

 

[Karlson77]

Вопрос дилетанта: к колёсикам трубочки наверное должны идти, по которым тормозуха к ним подается.... И если колёсико оторвало....

 

[AndyU]

С какой целью? Забраться в самолет?

На первой странице темы на второй фотографии видно пассажира, упавшего, видимо, при спуске с крыла. Могло и заметно сильнее не повезти, вплоть до летального исхода.

 

[denokan]

На первой странице темы на второй фотографии видно пассажира, упавшего, видимо, при спуске с крыла. Могло и заметно сильнее не повезти, вплоть до летального исхода.

Эвакуация как правило происходит с травмами.

 

[lopast56]

Но вы ведь знакомились с ИБП?

Конечно, и в основном меня интересовал мой тип, но если я Вас спрошу сколько выкатывались/ломались по сдвигу ветра ЯК-42 в период массовой эксплуатации, то ответ скорее будет традиционный - их(самолетов) было в разы меньше, чем 737. Да, у нас их было всего 15 и все ушли по ресурсу. До "великих перемен" налет пилота доходил до 700часов.
#автоудаление

 

[Никита77]

Ну а КПБ, имеются там или как.
Какой сугроб может быть перед торцом.
Где он его приложил то.

КПБ там в виде мёрзлого сугроба не известной высоты который под позёмком из кабины самолёта в принципе не возможно увидеть ни как.
Состояние полосы - лёд. Пассажир потому и упал под крыло, что скользко там очень было.
Выравнивания перед касанием не видно - значит не хотел КВС выравнивать, хотел на первую плиту плотно припечатать как на авианосец в натуре.
Так и прежде туда летал, и дальше бы так-же летал, поскольку иначе там просто ни как.
Такой уровень безопасности полётов для тех краёв - норма.
Вспоминаем Ижевскую БПБ - гаражи там служат для "безопасной" остановки самолётов.
А Ижевск - столица Удмуртии город миллионник был, против Усинска так это просто Дубай...