Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Да лан вам.
Провалились и уселись. Все дела.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно потому провалившись и уселись на сугроб, что целились не на знаки а в начало. Одно не понятно - проваливаясь, любой пилот тянет штурвал, здесь не видно этого вовсе.
 
AndyU сказал(а):
На первой странице темы на второй фотографии видно пассажира, упавшего, видимо, при спуске с крыла. Могло и заметно сильнее не повезти, вплоть до летального исхода.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так кто ему виноват, если он полез на обтекатель механизма закрылка и с него грохнулся? (есть на видео). Кто спускался с закрылка, все ОК. Не зря в чек листе указано поставить закрылки 40.
 
Никита77 сказал(а):
целились не на знаки а в начало.
Нажмите, чтобы раскрыть...
... а судя по фотографиям, где там начало надо угадать еще.

Никита77 сказал(а):
Одно не понятно - проваливаясь, любой пилот тянет штурвал, здесь не видно этого вовсе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Белизна, позёмок,...
 
atcstager сказал(а):
Так кто ему виноват, если он полез на обтекатель механизма закрылка и с него грохнулся? (есть на видео). Кто спускался с закрылка, все ОК. Не зря в чек листе указано поставить закрылки 40.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Еще надо дорожку из следов по крылу нарисовать, чтобы знали где идти.
 
Никита77 сказал(а):
Так и прежде туда летал, и дальше бы так-же летал, поскольку иначе там просто ни как.
Такой уровень безопасности полётов для тех краёв - норма.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, как сейчас, но в 90-х нормальная была полоса в Усинске. На Ту-134 садились, никаких проблем никогда не было. Длины 2,5 километра хватало любому типу, вроде, и Руслан там садился.
Чуть севернее - Воркута, тоже садились часто, но там бывали проблемы: при длине 2,3 км, рабочая длина полосы была немногим менее 2 километров. При малом Ксц и неподходящем ветре отправляли пассажиров из Сыктывкара не на Ту-134, а на Ан-24.

Нужно ждать результаты расследования. Замеры Ксц - конечно сделали, но мы не знаем пока.
Как и многие другие параметры.
Ветер был встречный, не как в недавнем случае в Стамбуле и грозы не было. Всё спокойно. Не знаю, откуда там мог взяться сдвиг ветра. Да еще такой, который выпячивают как решающий фактор.
 
Реклама
Больше напоминает "посадку" Ту-22м3. Как летел, так и прилетел. Скорее да, не видел земли. Поземок тоже не последнюю роль играет. Стоило ли так жаться? Или последнюю треть полосы по умолчанию считают непригодной?
 
Андрей 65000 сказал(а):
Не знаю, как сейчас, но в 90-х нормальная была полоса в Усинске. На Ту-134 садились, никаких проблем никогда не было. Длины 2,5 километра хватало любому типу, вроде, и Руслан там садился.
Чуть севернее - Воркута, тоже садились часто, но там бывали проблемы: при длине 2,3 км, рабочая длина полосы была немногим менее 2 километров. При малом Ксц и неподходящем ветре отправляли пассажиров из Сыктывкара не на Ту-134, а на Ан-24.

Нужно ждать результаты расследования. Замеры Ксц - конечно сделали, но мы не знаем пока.
Как и многие другие параметры.
Ветер был встречный, не как в недавнем случае в Стамбуле и грозы не было. Всё спокойно. Не знаю, откуда там мог взяться сдвиг ветра. Да еще такой, который выпячивают как решающий фактор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но здесь лайнер сломал не Ксц.
 
Ariec 71 сказал(а):
Как его там поставить если все пополомано. Движки должны были вырубить ещё раньше, перекрывные краны закрыть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имею ввиду вообще этот пункт в чеклисте в общем случае (чтобы удобнее было съезжать с крыла). Какой тут угол визуально сказать не могу (30 или 40), но отсутствие шасси было на руку (земля ближе)
 
lopast56 сказал(а):
Но здесь лайнер сломал не Ксц.
Нажмите, чтобы раскрыть...
КМК, Ксц (знание его приблизительного фактического значения) мог "подтолкнуть" к принятию решения на расчёт в торец. А дальше дырки в сыре.
 
lopast56 сказал(а):
Больше напоминает "посадку" Ту-22м3. Как летел, так и прилетел. Скорее да, не видел земли. Поземок тоже не последнюю роль играет. Стоило ли так жаться? Или последнюю треть полосы по умолчанию считают непригодной?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да не. Там как раз таки навыков достаточно было бы а руках, и средства все работали. Шел в глиссаде по нулям в торец, а вот землю не видно было, пытался выдернуть по подсказке.
А здесь допустили ранее снижение, положение вс в глиссаде не контролировали.
По чом они там должны были, если ИлсА нет, по своим средствам, в конце концов методом опорных точек, имея дальность до торца.

Отсутствие навыков, автоматизация и все такое.
Где они там тренировались выполнять такие посадки.
 
tumbler сказал(а):
Так нарисованы же на крыльях дорожки.
Странно, что на фюзеляж никто не залез
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так ведь не видать их ни на видео ни на фото.
1487057_429db42b5a0b29ca61e8a0ac72557e19.jpg
 
atcstager сказал(а):
Имею ввиду вообще этот пункт в чеклисте в общем случае (чтобы удобнее было съезжать с крыла). Какой тут угол визуально сказать не могу (30 или 40), но отсутствие шасси было на руку (земля ближе)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да что там, с каким были с таким и жахнулись.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Но здесь лайнер сломал не Ксц.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А может и сдвига никакого не было. На ходу придумали. В интервью голосом квс говорил, мол добавил режим и их это "спасло". Но ни слова об сигнализации windshear.
Но может и правду говорит. Хотя все равно это не повод совершать такие посадки
 
Назад