Карлсон
Новичок
Вот и смотрим видео раз уже 10 ,
Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020
WWs
Старожил
Еще скажи что дорога песком посыпана, угу.
FL410
Местный
Именно))
И именно в этой федерации всё ещё есть аэродромы, слетав на которые раз-второй-третий, в четвертый уже подспудно будешь моститься поближе к входному торцу (например). Ибо то, что декларируется, далеко не всегда соответствует реальности. Но летать и на эти аэродромы кому-то надо, увы.
А так да - летать, пунктуально соблюдая всё и вся, и летать туда, где тоже все и всё блюдут - оно, конечно, спокойнее...
Последнее редактирование:
FL410
Местный
Там (в донесении) изложены факты, которые уже однозначно налицо. Никаких домыслов и предположений.
Но, почитав внимательно резолютивную часть, можно сделать некоторые выводы. В пользу сдвига (читай - экипажа) и не в пользу аэродромщиков.
Последнее редактирование:
Карлсон
Новичок
И что сел до полосы сцепление виновато? Всё-таки косвенное отношение, если бы выкатился тогда да . И то что зацепив бруствер он сел на полосу скорее нонсенс, и то что могла использоваться для захода спутниковая система которая привела их до полосы, скорее похоже на довод : курит значит умрет от рака» обсолютно не факт. А вот то что он на полосе и шасси на полосе это факт. А римское право как раз гласит что логично то и фак. Значит , что при посадке на полосу была перегрузка или этого вообще не могло быть ,что самолёт на полосе тогда делает опять же статистика господа.
ШБЖ
Старожил
Вы же любитель Приложения 10Раз глиссада, значит туда!
Приложение 10.
Глиссада ILS. Геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП, в
котором РГМ равна нулю; из всех таких геометрических мест точек данное место является ближайшим к горизонтальной плоскости.
Похоже!
А это дядя Джеп.
Посмотреть вложение 711611
А может лучше там же (в Приложении 10) выяснить, что есть наведение, и какие заходы считаются с ним и без него.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ozheg
Местный
По-моему, Вам уже надо отложить "кирку и лопату".
del_fin-1
Старожил
Вот подумалось... А если б за ночь на этом месте веяниями природы намело "бруствер" метров 10 высотой... Приезжает аэродромщик, поглядел, почесал репу - "да и х.. с ним, - не на полосе"... А пилот, - чего он там видит на фоне белизны да метели? Заборчик, да чуть сероватую полоску с поземкой, похожую на ВПП, с К=0,38 (не факт). И куда ему целиться? В зону приземления, которой ни хрена не видать???
Kit.
Старожил
Это объяснение популярно, но неверно. Лёд скользкий, потому что гладкий и хрупкий. Мелким неровностям на поверхности льда не обязательно плавиться, если они могут просто обломиться.
af1461
Местный
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Читаю ветку и понимаю, что теперь могу спокойно писать кандидатскую по теме глиссад, касаний, выравниваний, сдвигов и бурстверов.
#ау
#ау
A
А я читаю и надеюсь, что среди спорящих нет действующих пилотов ГА.Читаю ветку и понимаю, что теперь могу спокойно писать кандидатскую по теме глиссад, касаний, выравниваний, сдвигов и бурстверов.
Virus_KNet
2D Pilot
Что-то тут не так... Субъективно "зацеп" при +5 и +15 - не сравнимые вещи. Это я Вам как профессиональный автогонщик говорю. Осталось выяснить, что такое "коэффициент сцепления" и с чем его едят.
atcstager
Старожил
Возможно график без учета разной температуры покрышки.
Virus_KNet
2D Pilot
Ну это само собой на мой взгляд. Условно - температура покрышки равна температуре покрытия. Но обращение в гугл за разъяснением параметра "Ксц" всё больше наталкивает на мысль, что эта величина измеряется "в попугаях"...
atcstager
Старожил
это безразмерная величина
m
Член
При чем здесь песок?
Нечего добавить к непонятно откуда взятому графику - не парься
Последнее редактирование:
m
Член
Сомневаюсь, что механизм взаимодействия конька со льдом и резиновой шины с заледенелым покрытием дороги/ВПП одинаковый
Virus_KNet
2D Pilot
Ну. Я ж и говорю - "в попугаях"
... Ввиду сказанного выше можно понять, что величина физического коэффициента сцепления в конкретных условиях — величина случайная, зависящая от многих факторов. Поэтому существует понятие расчетного коэффициента сцепления ψκ, величина которого определяется на основе результатов многочисленных опытов в условиях реальной эксплуатации.
Вот и как такой "параметр" впринципе можно использовать при каких либо расчётах? При этом значения рисуются до сотых долей. Цирк, ей-богу. В этом свете понятия Poor, Med.to poor, Medium, good - выглядят несравнимо более точными. Резюмируя - тормозной парашют при таких коэффициентах был бы весьма кстати.
И на первую плиту моститься не нужно, и выката скорее всего не будет, и диспу передавшему это 0.38 можно в бубен сразу зарядить, а не после разбирательств МАК и беготни от прокурора к адвокату и обратно... Уж простите, за несколько вольную лексику и толкование.
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
Посадка без перелета (примерно 600 м от торца), но при этом неправильное использование реверса (выключение на 80 узлах одним движением), выкатывание вследствие аквапланирования на последней трети ВПП(мокрой), загрязненной слоем резины. Одновременно с этим было указано на несовершенство документа РЭГА 94, например, методики измерения Ксц. Параллельно с этим выяснилось, что об опасности влаги/воды на остатках резины и на маркировке ВПП у пилотов и у работников аэропорта знания весьма поверхностные, а доверие к Ксц чересчур завышенное, но это в материалы не ушло.
После расследования в Ростове начали включать в NOTAM "полоса скользкая когда мокрая (runway is slippery when wet)", что вызывало волну веселья у пилотов, к сожалению демонстрирующее непонимание разницы между 'slippery' и 'wet'.