Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

Во-первых, это не позволяют руководящие документы самолета. Во-вторых, на то есть причина - самолет и так летит на неприятных углах атаки, так ему еще и крыло портят. Управлять вертикальной скоростью на таких скоростях и с таким положением закрылков - это как телеграфным столбом подпись поставить в паспорте.

В сдвиг ветра - совсем не комильфо. А именно опасение попасть в сдвиг ветра у земли в попытке догнать нужный профиль с РУД около малого газа и послужило поводом уйти на второй круг, перевести дух и попробовать еще раз в обсуждаемом случае.
 
Последнее редактирование:
Не понятен ход ваших мыслей!На нормальных самолетах наоборот сделано,что при выпуске механизации в определенное положение выпуск спойлеров невозможен,а если они были выпущены то автоматически убираются.Есть конечно специально доработанные для крутых глиссад.Но снижаться с выпущенными спойлерами и при этом на режиме-бред!
 
Легальность использования спойлеров на данном этапе полёта всецело зависит от типа. Да в подавляющем большинстве случаев нельзя, но есть исключения. Например, самолет Локхид L-1011 Тристар траекторию глиссады в выдерживал именно с помощью работы спойлеров, понятное дело что по чуть-чуть. Так называемое у них активное управление подъёмной силой. Пилот штурвалом корректирует, а отклоняется не руль высоты, а спойлеры. Вот так вот.
 
Но и развернулся он не в кармане, а просто посреди полосы, как оттормозился.
И вообще, раз торец положено проходить на 15м - это значит что вполне ожидаем подход с точностью по высоте плюс-минус эти 15 м. Это не значит что стоит умышленно отклоняться, это значит что внешние факторы могут привести к.
Хотя хорошим считается только плюс-минус пять.
 
denokan сказал(а):
Причем здесь ИЛС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да невыдержете 15 над торцом по ОСП, не поверю. Рельеф для показаний рв не упоминаю.
Вытащили схему неотносящейся к точным системам захода, высоту в контрольных точках не контролировали. Шли ниже, натягивая на полосу, вот результат
 
Если пилотировать правильно и целиться в знаки правильно, то 15 метров плюс-минус будут выдержаны сами собой. Геометрия! Если же по доброй старой традиции целиться в торец, то и результат будет соответствующий.
 
Низко ежели идти, то куда не целься, это отклонение само в себе. С вполне прогнозируемым результатом.

Если ветер коррективы не внесёт
Плюс минус у вас кстати, но никак не строго 15 озвученные ранее форумчанином.
 
РУДы убраны после касания, очевидно, встреча с планетой была неожиданной - отсюда и подскок, по "научному", скоростной козел"
 
Верю не верю . Пилоты в такие игры на посадке не играют. Главное не ниже . И зачем идти ниже когда все видно не подскажете. По неточной все идут выше зачем зксперементировать. И почему вы решили что , не было ,контроля контрольных точек? И если схема была соответствующая тогда как а ? А козел извиняюсь за выражение , результат того с каким углом ты подошол самолёт к ВПП и как КВС его выровнял перед посадкой , от его опыта . Е скажу вам как аэродинамику чем меньше Угол подхода к полосе тем меньше вероятность «козла» . А также зависит от угла наклона ВПП и ее неровностей. К примеру на машине проедете лежачий полицейский на большой скорости я думаю подлёт будут хороший физика брат ничего личного . Жду ответа или вопроса .
 
Не понял про что вы. Боинг таки сел до полосы. И на это есть причина. Кто там во что играл, расследование покажеть.
 
Поэтому эта система захода и является не точной , и для этого есть допустимые пределы. И введена концевая полоса безопасности . А ежели ,что результат прогнозируется как раз на безопасный исход.
 
Мы не понимайт ваших общефилософских умозаключений.
Так почему же танк провалился?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация