"Я посмотрел, пока не разобрался, и уточнил" - Вам мало моего официального допуска на обслуживание этих двигателей и достаточно большого опыта их эксплуатации? Я , что , врать Вам буду на этом форуме?
Охотно верю! Но вот как осуществляется заправка частных вертолетов не знаю. В том смысле, что Б91/115 вряд ли на обычных АЗС в наличии ьывает. А откуда его везут к частному вертолету и с какой нефтебазы мне неизвестно. Как неизвестно и то, как этот бензин хранится, делаются ли положенные анализы качества топлива.
При чем тут врать или нет.
Очень сомневаюсь ,что владелец этого вертолета держит в своем окружении инженера ГСМ, а сам он вряд ли сможет провести анализ заправляемого бензина.
А если просто слегка разбавить автобензином? Учитывая страсть даже очень богатых людей к экономии , такое вполне вероятно. Или, как вариант, не было под рукой авиабензина, а лететь остатка не хватало. Это только предположение.
Да мало ли что Вы утверждаете, есть регламент двигателя Лакоминг , есть проверка компрессии, что Вам еще не хватает? В авиации выполняют только те работы, которые предписаны производителем самолета и двигателя.
В настоящее время нет никаких проблем купить масло Аэрошелл и авиабензин, я бы не уходил в эту тему
Да это мы уже оффтопим давно про двигатель, с проводами все и так ясно. А новую ветку создавать нет смысла
Например ответа, как будет диагностироваться задир в цилиндре.
У Лайкоминга больше нет никаких других тестов ЦПГ.
А у других производителей?
я Вам еще раз поторяю, авиация это не гараж , тут все делается строго по регламенту производителя самолета и двигателя. Все это в открытом доступе, откройте и почитайте про Ваши задиры.
Континенталь?
Континетал такая же лабуда.
Был такой анекдот. Дословно не помню, но приблизительно такой.
Купить может и не проблема. А доставить к месту заправки? А соблюсти условия хранения и контроль качества если впрок куплен бензин?