Гаврик
Старожил
тогда давайте так это назовём - речевые информаторы бывают русскоязычные, бывают англоязычные...
Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
Varis
Старожил
GPWS не говорит, а только дает команду на воспроизведение заранее записанного голосового ссобщения.
Точно так же как и TCAS не говорит "Climb, climb!", а только дает команду на воспроизведение заранее записанного голосового ссобщения.
Точно так же другие системы дают команды на воспроизведение заранее записанных "Speed, speed" или "Bank angle, Bank angle"
И т.д. и т.п.
Просто на иномарках не назвали устройство с предзаписанными голосовыми командами "Речевой информатор" - но суть от этого не мtняется!
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
А на отечественных типах ВС, проданных за бугор - речевой информатор также на русском вещает? Или на языке по запросу заказчика?
Точно так же EGPWS и TCAS при желании заказчика запросто могут вещать на любом языке.
goriak
Местный
EGPWS сам синтезирует свои голосовые сообщения и посылает их на динамики кабины.
TCAS так же сам синтезирует свои голосовые сообщения и посылает их на динамики кабины.
FWC синтезирует сообшения типа MINIMUM, STALL, RETARD, WINDSHEAR и т.д. и колауты для РВ.
На иномарках подобный блок бывает, называется Aural Warning Unit, в основном на старых, типа Емв-120
Varis
Старожил
Если каждая система по отдельности синтезирует голосовые сообщения - какой блок или система не допустит одновременное воспроизведение команд если, например, попали на сваливание а тут другой самолет в лоб? Или сдвиг ветра на глисссаде а тут шасси не выпущены?
Последнее редактирование:
Гаврик
Старожил
Теперь осталось понять - на что это принципиально влияет в конкретном случае?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Суть в том , что эти голосовые команды сформированы в самих системах. Вы можете установить EGPWS и TCAS на Ан-24(где нет РИ) и подключить их выход к СПУ-7.
И еще один момент, речевой информатор выдает сообщения не только о достижении или превышении, каких то режимов полета, а еще и о состоянии систем самолета , с последующими рекомендации по дальнейшим действиям экипажа. Вот в чем разница.
goriak
Местный
Вы ошибаетесь. ASM 34-48-01. Слева на схеме-GPWS computer.
AWU в А320 нет, есть FWC, на него передаётся цифровой сигнал, в битах передаваемого числа зашифровано, какое именно сообщение выдаёт сейчас GPWS, FWC определяет приоритет и бланкирует другие, возможные в этот момент сообщения, например, коллаут для РВ.
Последнее редактирование:
goriak
Местный
VS_Wing
Местный
Навреное стоит напомнить, почему активно начали применять в первую очередь военные и продолжают активно применять.
Связанно это с тем, что пилот в самолете один. И ему положено постоянно пилотировать, целиться, общаться, наблюдать активно небо и пр. То есть нагрузка на один мозг очень велика. По этому применение голосовых информаторов очень помогает.
А кабине авиалайнера ситуация проще. Есть два пилота у которых куча дублирующих друг-друга индикаторов. Из ситуаций когда надо активно пилотировать, можно назвать, что на постоянной основе только посадка на руках. и т.п. То етсь нагрузка на конкретного члена экипажа существенно меньше. Поэтому производитель и не заморачивается с речевыми информаторами. Единственое исключение здесь - это системы сближения с землей и встречнолетящими объектами. Тут желательно еще бы не только проговорить, но и сказать курс ухода.
Вот честно, в кабине АН-24 не сильно хотелось РИТУ. Без нее хватало глаз и рук в сложных ситуациях. А вот если бы был один в кабине, то да...
Связанно это с тем, что пилот в самолете один. И ему положено постоянно пилотировать, целиться, общаться, наблюдать активно небо и пр. То есть нагрузка на один мозг очень велика. По этому применение голосовых информаторов очень помогает.
А кабине авиалайнера ситуация проще. Есть два пилота у которых куча дублирующих друг-друга индикаторов. Из ситуаций когда надо активно пилотировать, можно назвать, что на постоянной основе только посадка на руках. и т.п. То етсь нагрузка на конкретного члена экипажа существенно меньше. Поэтому производитель и не заморачивается с речевыми информаторами. Единственое исключение здесь - это системы сближения с землей и встречнолетящими объектами. Тут желательно еще бы не только проговорить, но и сказать курс ухода.
Вот честно, в кабине АН-24 не сильно хотелось РИТУ. Без нее хватало глаз и рук в сложных ситуациях. А вот если бы был один в кабине, то да...
Aleksejeevich
Старожил
Колхоз, на чьём поле экстренно сел Airbus A320 "Уральских авиалиний", собирается требовать с авиакомпании 1,2 млн рублей ущерба за простой сельхозработ, если самолёт в ближайшее не отбуксируют
Как рассказал директор колхоза имени Ленина Александр Комаровский, представители "Уральских авиалиний" попросили не пахать поле, чтобы завершить все нужные работы и убрать самолёт, который на время следствия оставили в поле. При этом, как отметил собеседник, территория в 60 гектар огорожена, но никто на место не приезжает.
Ущерб на текущий момент — 200 тысяч рублей, самолётом заняты 10 гектар земли. Если самолёт не убрать до первых заморозков, то 60 гектар не смогут вспахать, и грядущей весной там ничего не посеют. Тогда сумма вырастет до 1,2 млн рублей.
Как рассказал директор колхоза имени Ленина Александр Комаровский, представители "Уральских авиалиний" попросили не пахать поле, чтобы завершить все нужные работы и убрать самолёт, который на время следствия оставили в поле. При этом, как отметил собеседник, территория в 60 гектар огорожена, но никто на место не приезжает.
Ущерб на текущий момент — 200 тысяч рублей, самолётом заняты 10 гектар земли. Если самолёт не убрать до первых заморозков, то 60 гектар не смогут вспахать, и грядущей весной там ничего не посеют. Тогда сумма вырастет до 1,2 млн рублей.
lopast56
Старожил
И степень подготовки была разная. Имею ввиду обучение. По крайней мере там где пришлось мне обучаться. Два разных УАЦ, а требования и методика была одинаковая. Чего и близко не было в училище ГА. Никаких ККП, никаких чек-листов, и никаких голосовых у нас не было. Разве, что от инструктора за каждый неправильный поворот головы. И в кабину не сядишь пока на земле не расскажешь как когда убирать шасси, как контролировать и после ставить кран нейтрально и это до первого разворота, который начинали на 200м, а скорость подползала к 500.
Да, современная техника сложная и более автоматизирована, но ведь мы говорим об элементарных вещах! Уборка шасси и контроль за процессом. Здесь уже все усвоили по десять раз, не видя живой кабины, что как и когда показывает. А люди, которые не один год и не одну тысячу часов сидели в этой кабине - вдруг ничего "не заметили"! Ни шасси, ни остаток топлива, ни режим двигателей, ни расход, ни оставшееся время. Удивляет как они сели с работающими движками, а то и это могли проморгать.
Может и не в этом причина, но что ни глупость пилотов, то всплывают влиятельные предки.
WWs
Старожил
"Рита" заорала - топливо совсем-совсем закончилось. А тут и поле удачно прямо по курсу.
АВС
Новичок
При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—
L/G GEAR NOT UPLOCKED
Старик46
Местный
А зачем курс ухода , разве расхождение по высотам недостаточно, пока отработешь курс и "секунды секунды последние шансы твои", точно поцелуешся не лоб в лоб "но разве от этого легче". Прогововорить, но и сказать тоже время надо.
Varis
Старожил
Дополнение - если рычаг в положении "UP". Тогда и три красные "UNLOCKED" будут светиться.
Старик46
Местный
Да , все стыкуется. Эта выписка еще и просочилась в издание МК, см. статью в интернете ( А керосина хватит, расшифровка черных ящиков самолета, севшего на пшеничное поле....). Прочитаете полностью с немецкой видеозаписью и их расчетами возможности посадки в Омске и т.д.. Моя версия коротко, что основной причиной вынужденной посадки в поле явились неудовлетворительные расчеты экипажем при принятии им решения по уходу на запасной Новосибирск за количеством потребного топлива и крайне неудовлетворительного контроля за его фактическим расходом в полете на запасной......
Факторами, оказавшимися благоприятное влияние на исход полета явились:
Полет в светлое время суток
Достаточно плотный грунт и достаточно ровное поле длиной 4,5км..
Простые метеоусловия...
Значительно хорошая видимость в полете за подстилающей поверхностью
Последнее редактирование модератором:
Varis
Старожил
Эта версия озвучена чуть ли не с начала темы, оговорена множество раз.
del_fin-1
Старожил
del_fin-1
Старожил
И простят меня модераторы, по всей имеющиеся информации - второму - дать "Героя" и с почетом направить на пенсию. А КВС - ХЗ... Суд Линча, наверное...