Никакая. Я вообще не люблю сравнивать, потому что каждый раз расстраиваешься. В свое время, ещё будучи студентом, сравнивая наши несчастные ссср-овские 140 млн. пассажиров в год с 450 милн. в США, меня душила жаба, я очень расстраивался и очень злился на ... вообще на всех. А свою соседку - условно тетю Клаву, которая ездила из Харькова в Иркутск на поезде в плацкартном вагоне, считал просто идиоткой и дурочкой.
два вопроса:
Так минуточку. О какой конкуренции мы говорим? На каких маршрутах? Что касается направлений из Москвы, то там уже яблоку негде упасть. Есть, правда, маршруты, по которым выполняются рейсы всего лишь одной авиакомпании. Но никто не мешает встать на этот маршрут другой авиакомпании. Или Вы хотите насильно "расставлять авиакомпании" по маршрутам? Исключения на сегодняшний день составляют, пожалуй, только Саратов и Ижевск, куда под любым предлогом нельзя втиснутся по причине всемогущества "Ижавиа" и "Саравиа". Раз Вы такой умный, попробуйте разрешить вот эту проблему - весьма реальную. Или же вы наивно полагаете, что на линии, где максимум в неделю можно перевезти 50 чел, потому что большего числа пассажиров просто неоткуда взять, должны появиться 10 авиакомпаний с провозной емкостью в 1000 кресел и пассажиры чудным образом откуда-то появятся? Объясните. И очень уж уместно говорить о снижении цен (дальше некуда), когда авиакомпании уже доснижались их дальше некуда и дальнейшее снижение если и возможно, то уже только за счет снижения стоимости услуг аэропортов, ТЗК, аэронавигации и прочих подрядчиков. Вот в чем реальная проблема, а не в авиакомпаниях и конкуренции.
Вероятно тем, что студент Алекс Штапель, житель Берлина, с бОльшим удовольствием полетит из Берлина в Рим, Милан, Вену, Прагу, - чисто поглазеть, чем студент Митя Селедкин, житель Пензы, рванет на выходные из Пензы, чтобы посмотреть на чудные пейзажи промышленного Магнитогорска.
Как понять "кто решит"? Наверное решит тот, кто будет подписывать ликвидационный баланс.
я тоже могу набросать Вам пары городов, между которыми в Европе тоже немного идиотов летать найдется. И что?
Осталось выяснить, почему из Берлина в Милан можно слетать за 50 евро туда и обратно (и перевозчики при этом не разоряются), а из Пензы за такую цену не слетаешь вообще никуда.
И что? Там между этими парами городов выполняются ежедневные прямые рейсы за копейки и все они забиты пассажирами? Или же просто рейсы летают без пассажиров?
А чего мне думать, если Алекс Штапель - не мифический герой, а реальный молодой человек, сын моих знакомых. Следит за распродажами, покупает билеты по невозвратным тарифам и летает... ))) Уверяю Вас, из Пензы даже за 5 евро вы никого не увезете в Магнитогорск.
Да? Вы уверены, что это реализуемо в России?Plinker сказал(а):
Кстати, что ж ваш любимый Аэрофлот не озадачится этой проблемой? Или вы полагаете, что Ижавиа и Саравиа - теневые властители российского рынка авиаперевозок, в итоге сам ерофлот не может их побороть?
Вы не поверите, но буквально этой зимой я был свидетелем примерно такому событию. Естетсвенно, что я уже принципиально не обращаю внимание на ваше стремление довести любое сравнение до маразма.
На 100% внутрироссийских рейсов?
Да, уверен. Реализуемо. Примеров полно. В том числе и из телекоммуникаций.
Если у вас сеть магазинов, официальных представителей Apple и Vertu в селах и деревнях Ненецкого автономного округа - то что-то мне подсказывает, что продаж там и не будет. Если у вас розничная точка по продаже базовых станций сотовой связи - то тоже ,как мне кажется, больших продаж ждать не стоит. К чему я это - если нет ошибок в позиционировании, и вообще в менеджменте и маркетинге, то продажи должны быть.
Самому - пока ни одного.
А вы что - полагаете, что "Аэрофлот" как-то через "ж" запрашивает и согасовывает слоты? То есть, в Саратов позвонит министр и скажет "этого пустить"? Бред какой-то. Полагаю, если бы и "Аэрофлот" сунулся в Саратов или Ижевск, было бы то же самое, что и с "Ютэйр". Ленивая переписка с ФАС, которая в результате не увидит никаких нарушений со стороны того, кто не дает летать.
Есть один момент. С точки зрения авиакомпаний продавать напрямую то, что не нужно пассажиру, конечно же фигня, и ничего из этого не выйдет. Однако же "повлиять на маршрут" пассажира могут турфирмы. Например, приходит чувак в турагентство, хочет купить, понятно, Турцию, потому что другого ничего не знает. Но девочка предлагает ему Вьетнам или Барселону или ещё что-нибудь. То есть, это вполне реально. И когда таких чуваков набирается человек 200, девочка заказывает чартер на Барселону у авиакомпании. В случае, если же авиакомпания открыла бы просто рейс на Барселону и кукарекала об этом на каждом углу, она бы собрала не 200, а в лучшем случае 20 человек. И если бы девочка предложила не Барселону или Вьетнам, а Мурманск или Красноярск, или даже Сочи, то была бы послана на хрен. Просто Plinker рассуждает как студент-третьекурсник, ей Богу, разницы не вижу.
Ну вы сами себе и ответили:
Вам не кажется, что это, мягко говоря, глупо? Машины настолько разные, что сравнивать их в лоб смысла нет никакого.
Там что, затраты какие-то иные? Не в смысле объемов ,в смысле структуры.
А вот это рассуждения вполне себе состоявшегося бизнесмена? Извините, смеялся громко.
Так это Вы сравниваете. Вы же говорите, дескать, ай-ай-ай на региональных маршрутах тарифы выше. Я Вам объясняю, почему. Потому что преимущественно используются ВС меньшей вместимости, где, себестоимость кресла получается выше. Кроме того, прямая перевозка всегда дороже. Мы сравнивали не машины, а тарифы.
Ещё раз. Посчитайте себестоимость кресла на линии 1500 км. для 737 (7,8,9) и для ATR или CRJ.
Можете смеяться сколь угодно, но пакеты предложений для клиентов формируют туроператоры и турагенты. Или Вы всерьез считаете, что загрузить Б767-300 из Белгорода в Бангкок можно было исключительно розничной продажей? Так что смеетесь с себя же. Это же Вы, грубо говоря сказали, что есть какая-то тайная магия и волшебство, при помощи которых человеку расхочется лететь из Архангельска в Дубай и он полетит из Архангельска в Сыктывкар.
при каком потоке пассажиров? Если уж считать, то абсолютная себестоимость 747-400D в скотовозной компоновке сделает все остальные типы "одной левой", что JAL успешно демонстрировал много лет, пока его самого не подвинули на этом поле скоростные поезда и новые идиотские правила безопасности.
Мы говорим о себестоимости кресла, минуточку. Если же мы переходим к обсуждению потока, то все равно упираемся в то же самое. Потоки из Москвы в Екатеринбург и из Нижнего Новгорода в Екатеринбург не сравнимы. Именно поэтому из Москвы мы ставим на рейс, к примеру, 737-900, а из Нижнего Новгорода ATR-72, получая заведомо высокий тариф на линии с меньшим потоком. Если же мы поставим 737-900 из Нижнего в Екатеринбург, мы его просто не загрузим, даже если устроим очень веселые распродажи.
Есть тут рядом маршрут, протяженность 651 км. На нем один рейс на 735 заменили двумя-тремя на АТР. И вот только мне не рассказывайте про то, что себестоимость кресла в 737 в этом случае будет ниже. Ок?
Сдуру можно и Ан-24 на 1700 км запустить...
Простите, а вы как минимально возможную цену на билет будете искать? Исходя из себестоимости кресла?
минуточку, давайте сразу оговорим дефиниции.
Примеров можно приводить сколько угодно, с таким же успехом я могу сказать, что "есть тут один маршрут", где летало 2-3 АТР, которые заменили одним 735. Расстояние 1500-2000 км., а не 650, - я взял не случайно, а потому что такова средняя протяженность обычной региональной линии.
Себестоимость никуда не девается. Есть планка, ниже которой опускаться нельзя, иначе будет убыток. Вы можете сколь угодно устанавливать уровней тарифов и писать правила их применения, но в конечном итоге все сводится к тому, чтобы выручка за рейс была выше затрат по нему. Тарифов при этом может быть миллион. Согласно вашей логике получается, что можно устанавливать тарифы ниже себестоимости и получать соответствующую выручку. Конечно же можно, только надо установить квоты. Два-три кресла из 50 - пожалуйста, продавайте хоть забесплатно. Но не 20 же.
Сделали ли? Сколько в России летает 737-500? И при этом Е190, который, по сути ,его более экономичный аналог, только-только сертифицировали. И это лишь один пример, лежащий на поверхности.
Небольшая подсказочка - вы эти десять пассажиров бизнеса и 20 эконома еще найдите. Так ясно?
и вы предлагаете искать ее, разделив общие затраты на выполнение рейса на количество мест?
мда, Revenue&capacity control в России еще читать и читать.
На рейсе типа Сыктывкар-Омск я их не найду, на рейсе Омск-Москва или, скажем, Челябинск-Москва-Прага - значительно проще. В чем вопрос? Возьмите и взгляните на загрузку рейсов, любой рейс откройте и посмотрите как он загружается (если имеете такую техническую возможность), сравните это с региональными рейсами. Это уменьшит количество детских вопросов и утверждений.
Да, и что? Есть и такая методика определения себестоимости кресла. Вы не в курсе? Ну так читайте учебники тогда.