Ну что еще может приблизить москвич к Ауди, как не убогий ульяновский движок, который тупо не лез поперек авто При объеме 1,5 л движок не выдавал и 75 кобыл и имел габариты которые не позволяли его повернуть поперек даже в авто шириной почти 1,7 м И это для авто претендующего на С-сегмент (!!!)
Он не убогий, по конструкции интереснее чем ВАЗовский, алюминиевый блок и чугунные гильзы мокрой посадки, что хорошо для качества теплосъёма и ремонтопригодности. У дядьки такой был на Ижаке в своё время.
Судя по виду блока и по развитию рабочего объёма, сконструирован под максимальный объём цилиндра 2.0 = 88 мм диаметр цилиндра х 80 мм ход поршня, отсюда, конструктивно короткоходный, что хорошо, из-за такого выбора снижена пиковая скорость поршня, и нагрузки на шатунные вкладыши, шатуны и поршневые пальцы, но, поэтому же, расстояние между центрами цилиндров немалое, около 104 мм, судя по фото (88 поршень + 2х8 мм стенка гильзы вверху = 104 мм).
Тот самый москвичовский объём 1.5 получен уменьшением диаметра цилиндра до 82 мм и хода до 70 мм, без изменения блока (82 поршень + 2х8.5 мм стенка гильзы вверху + 5 мм зазор = 104 мм).
Поэтому, из-за такого межцилиндрового, он и не самый короткий, 635 мм в длину, в том числе, в значительной степени, из-за расположения привода навесных агрегатов и распределителя зажигания под продольное размещение. Подойдёт в таком виде поперечно для кузова в 1.75-1.80 метра в ширину.
По отдаче, этот мотор зажат контролем детонации/зажигания под невысокооктановое топливо и длительностью/перекрытием применённого распредвала, чтобы максимально сгладить характеристику хилого по моменту 1.5 снизу.
К тому же объём 1.5, а мехпотери по коленвалу приводу распредвала и клапанов как у 2.0, это тоже скрадывает полезную отдачу.
Если заморочиться и поставить туда 88-мм поршни под степень сжатия 10:1 и качественное 95-е топливо, 88 мм гильзы, 80 мм коленвал под его проектные 2.0, современный ЭБУ с распределённым впрыском и статическим зажиганием без механического распределителя, и с датчиком детонации, при головке с увеличенными до максимума учитывая геометрию её камер по диаметру впускными (и выпускными) клапанами, 90 нм пиковых с литра вместо 70-ти у заводского 1.5 не проблема. При распредвале с большей длительностью и перекрытием, обеспечивающем падение наполнения воздухом на 5,500-6,000 оборотах процентов на 15% к пику наполнения тысячах на 4-х, 120-130 сил на этих оборотах, тоже не проблема. Клапанная с рокерами которую они применили не самая малоинерционная, но отрегулированная, эти 6 тысяч предельных выдержит.
Это при условии отбалансированого коленвала с шатунно-поршневой, соосности постелей блока и крышек, качественной прокладки головки, отрегулированной клапанной системы, и гладкой поверхности камер сгорания без каверн на гранях которых обычно и начинается детонация. Чего как и толкового зажигания в советских серийных моторах не было. Отсюда и низкая отдача.
