TwilightOil
Старожил
Да полно по миру дальних рейсов на Б752 - их заменят на А321Х, а где-то и Дримлайнерами разбавят. А в России такой самолет нужен как ни крути.
Дальние рейсы на узкофюзеляжных ВС
тошка
Местный
Даже в "пиковом" 1990 году и к тому же летом было только около 7 рейсов, а зимой еще меньше.
Seniorsino
Благодарный читатель
... плюс столько же владивостокских (до того же Хабаровска).
тошка
Местный
В вышеуказанном 1990 году не было ни одного рейса Москва-Хабаровск-Владивосток.
213
Старожил
Внуково-Фуншал на 737 в воздухе 7:15
VT
Читатель
Seniorsino, Кневичи принимает Ил-62 с 1985 года, и после этого транзит через Хабаровск с пересадкой на Ту-154 и Ил-18 уже нужен.
Seniorsino
Благодарный читатель
VT, ага, я на год не посмотрел.
Да, хорошо знаю об этом. Удлинение полосы понадобилось для перебазирования Ту-95 х из Хороля. Ну и прямые рейсы 62-х стали хорошим подарком для подуставших от хабаровской пересадки приморцев...
Но!
Не скажу за Хабаровск, но Владивостоку в начале 90-х точно не хватало московских рейсов - спрос превышал предложение (в том числе из-за отстающих от инфляции цен).
В сентябре 1992 года мне понадобилось вылететь из Владивостока в Москву, и я с огромным трудом достал билет на один из 6 ежедневных рейсов. Очень повезло, что прибывший борт был т.наз. «коммерческим» (в 3 с лишним раз дороже), и обратно ушёл регуляркой по расписанию.
Поэтому, охотно верю, что и на Хабаровск 6 пар рейсов были очень востребованы.
Да, хорошо знаю об этом. Удлинение полосы понадобилось для перебазирования Ту-95 х из Хороля. Ну и прямые рейсы 62-х стали хорошим подарком для подуставших от хабаровской пересадки приморцев...
Но!
Не скажу за Хабаровск, но Владивостоку в начале 90-х точно не хватало московских рейсов - спрос превышал предложение (в том числе из-за отстающих от инфляции цен).
В сентябре 1992 года мне понадобилось вылететь из Владивостока в Москву, и я с огромным трудом достал билет на один из 6 ежедневных рейсов. Очень повезло, что прибывший борт был т.наз. «коммерческим» (в 3 с лишним раз дороже), и обратно ушёл регуляркой по расписанию.
Поэтому, охотно верю, что и на Хабаровск 6 пар рейсов были очень востребованы.
E-gen
Старожил
У норвегов есть контракт на кучу 320/321NEO. Правда, 320-е из него они собираются продавать.
У голландцев исторически сложился парк 737. Вводить новый тип, видимо, дороже выйдет.
TwilightOil
Старожил
На Ил-62. Даже ждали Ил-96
По причине, что только с 198х-го года Владивосток стал принимать Ил-62М и отправлять его же с МВМ 167 тонн. Другое дело, что сегодня и в Хабаровск и во Владивосток летает крупняк забитый по не хочу... причем Аэрофлот туда летает больше на Б773, чем на А333. Даже старая добрая ТрансАэро после получения достаточного количества Б777 стала ставить на эти рейсы именно этот тип вместо Б767. Но как быть Питеру, откуда на ДВ тоже летают люди, которые просто мечтают туда летать без посадки - приобретет ли Россия А321Х - делу время, потехе годы. А из Москвы - такие направления как Магадан и Благовещенск из Москвы на крупняках нерентабельно - Ю-Сикс и Эс-Севен на Благовещенск уже ставят НЕО
Последнее редактирование:
тошка
Местный
Еще раз повторяю, что тогда не было никаких рейсов Москва-Владивосток через Хабаровск. Изъясняйтесь яснее.
тошка
Местный
Из СПБ (Ленинграда) нет было и нет большого потока ни в Хабаровск ни во Владивосток. Даже сейчас на прямой рейс не хватает паксов, что бы гонять дальнемагистральник.
тошка
Местный
Кстати в 90-е МСК-Лос-Анжелос и МСК-Сан-Франциско ИЛ-96 летал туда-обратно (прямые рейсы, без посадки в Сиэтле) с превышением 250т. (и значительно). Неофициально конечно.
TwilightOil
Старожил
Я сейчас не помню в каком 198х году удлинили ВПП во Владивостоке, но когда она была около 2500 метров были рейсы Москва - Хабаровск - Владивосток. И летали на этой линии Ил-62М. И причина этой пром-посадки в Хабаровске была длина ВПП во Владивостоке. Как удлинили ВПП во Владивостоке, так и ставили Ил-62М напрямую во Владивосток. Даже из Пулково одно время были прямые рейсы во Владивосток в 1988 году.
На А321Х с общей паксоемкостью меньше 200 паксов хватит
тошка
Местный
Никаких МСК-Владивосток через Хабаровск тогда не было и быть ну никак не могло. Как я и написал летали напрямую согласно расписанию. Признайтесь в своей неправоте.
тошка
Местный
Л
Более чем. Даже посадку в Хабаровске можно сделать промежуточную, ибо нет столько паксов СПБ-Владивосток.
TwilightOil
Старожил
Они были по причине недостаточной длины ВПП во Владивостоке. Непродолжительное время, т.к. были рейсы на Ан-24 и Як-40 между Хабаровском и Владивостоком
А вот здесь и без промпосадки можно обойтись. Рейсы все равно не ежедневные будут, а паксы найдутся
Последнее редактирование:
тошка
Местный
Их не было. Есть расписание вышеуказанного года 1990 - о нем и речь.
тошка
Местный
Никак не обойтись при ежедневных рейсах. Если не ежедневные то как говориться раз в год и на луну слетать можно найти желающих.
Seniorsino
Благодарный читатель
Были Як-40 ДД-шные (владивостокские). Практически ежедневно. 1-2 рейса, но стабильным оставался вечерний - из VVO в районе 18:40. Со времён их поступления в парк VVO до самого скончания Владивочток-Авиа (и фактически до выработки ресурса этих ВС).
Не исключаю, впрочем, что в какие-то периоды маршрут мог прерываться в пользу поезда «Океан».
И сегодня «Аврора» это направление неплохо заполняет, впрочем, для данной темы это жёсткий оффтопик, ибо не дальняк.
Ан-24 на этом маршруте не ходили. Они летали во Владивосток из Биробиджана, Совгавани и Комсомольска.
#а/у
TwilightOil
Старожил
Их не стало после того как во Владивостоке удлинили ВПП.
Не все рейсы ежедневные