Мавр
Старожил
Из них и сейчас есть рейсы помимо московских.
А из Кемерово регулярка - только в Москву (+2 р/н в Сочи летом).
И всё.
Давайте посчитаем количество рейсов, которое было в СССР и сколько их сейчас.
А из Кемерово регулярка - только в Москву (+2 р/н в Сочи летом).
И всё.
Сибчикагец
Старожил
На мой взгляд, Кемеровской области мешают три вещи:
1) Сразу два больших аэропорта в области (что мешает сконцентировать весь пассажиропоток в одном месте)
2) Толмачёво практически рядом
3) Характер собственников (привыкли больше на дорогом ГСМ зарабатывать, чем на развитии пассажиропотока).
В итоге мало рейсов и высокие тарифы.
1) Сразу два больших аэропорта в области (что мешает сконцентировать весь пассажиропоток в одном месте)
2) Толмачёво практически рядом
3) Характер собственников (привыкли больше на дорогом ГСМ зарабатывать, чем на развитии пассажиропотока).
В итоге мало рейсов и высокие тарифы.
dunch
Старожил
и в 89ом оставался один? Как-то даже не верится...
Все-таки в российской историографии принято современные показатели сравнивать с двумя точками: 1913 и 1989/90
Мавр
Старожил
Почему-то при Сайбеле тарифы были вдвое ниже)
VT
Читатель
В 1986-м было пять-шесть, но не все ежедневные.
Aleck
Старожил
Как-то вы интересно современный период с 1968 годом сравниваете. Можно ещё с 1913-м сравнить.
Прилагаю расписания из аэропортов Сургут и Челябинск за 1990 год из ветки "Старые расписания..." Выводы делайте сами.
Сибчикагец
Старожил
И где теперь Сайбель
Владивосток Авиа для нас всегда была довольно слабым конкурентом, у которого легко отобрать пассажира...
V
почему про РЖД забыли, вот где та самая жпп, билет Москва-Кемерово в купе сейчас стоит 10135 руб., и где ФАС с тУлей? они предпочитают наезжать на АК, как на более слабых.
Последнее редактирование модератором:
2014
Старожил
Как вспоминал В.В. Ершов в своих дневниках, примерно с середины 80-х годов начались перебои с керосином. В связи с этим рейсы стали планировать с промежуточными посадками в городах, где имелся НПЗ. В частности, был назван Оренбург.
Как это влияет на статистику: один и тот же пассажир, летевший (условно) из Красноярска в Сочи с посадкой в Оренбурге, попадает в число отправленных пассажиров и в Красноярске, и в Оренбурге. То есть счет задваивается.
Как это влияет на статистику: один и тот же пассажир, летевший (условно) из Красноярска в Сочи с посадкой в Оренбурге, попадает в число отправленных пассажиров и в Красноярске, и в Оренбурге. То есть счет задваивается.
Мавр
Старожил
А по билетам статистика не ведётся?
VT
Читатель
Я писал не только про 1968 и 1971, но и про 1986. Желающие могут сделать свои выводы.
А какие выводы должен сделать я? Что в СССР было не хуже, чем сейчас? Безусловно, платёжеспособный спрос на авиаперевозки в 80-е и 90-е существенно превышал предложение, но тут некоторую роль сыграл дисбаланс в доходах и тарифах. Тарифы пересматривались редко, а зарплаты относительно стабильно росли, особенно на Севере -- работать на билет в Москву и обратно (96 рублей) в Сургуте в 80-е надо было в среднем неделю, а многим, если не большинству, и менее -- зарплаты в 500-700 рублей не были чем-то выдающимся.
Получалась скрытая инфляция: товаров не становилось настолько же больше, насколько денег. Но авиация была развита в целом лучше, да. Сейчас сходный уровень сохранён в отдельных аэропортах, в некоторых он даже вырос, но их мало.
Это то, что я должен был написать?
Ориль
Местный
Ну , перманентная беда с керосином была практически всегда , на моей памяти - с 1973 года . Было такое понятие " волна - туда " . Это когда , все работники ДВ , Крайнего Севера , Заполярья - поднакопив дней и денег к отпуску , отправлялись на " материк " ( хоть убейте , до сих пор не знаю - почему они нас величали " материком ") с женами\подругами друзьями\детьми в Крым , в Сочи , к бабушке на " молоко и вареники " . Т.е . из Москвы вылетали даже иногда бЭз единого РАХа , зато обратно - полностью . Вылетали не одновременно - с разницей месяц\полтора . А вот " волна - обратно " , та еще песня ... !!! ... Всем ученикам и в особенности студентам ( а так же преподавателям и работникам этих учебных заведений ) - быть на месте учебы = 1 сентября ! Из Москвы еще вылетают , а вот обратно ... Задержки от 1 до ... суток . Экипаж ествнно " на Амуре " . Река такая , в Хабаровске , а вы ЧО подумали похабники ? Валялись на пляже , загорали\купались , ждали пока придет эшелон\баржа с авиакеросином , да отстоится ... Вдруг раздавался грозный рык в динамике , дежурного по пляжу " ... за буйки не заплывать .. Экипаж Кожемякина \ Бузика ( Иванова\Петрова\Сидорова ) на вылет !! " Поднимаемся , к остановке " КП "( " Комсомольская площадь " ) , где нас уже ждет служебный автобус , едем в проффилакторий ,забираем форму и талончики на неиспользованное питание - завтрак\обед\ужин . " Под крылом " , уже недоверчиво вертит в баночке - на предмет воды и отстоя Б\инженер Слава " слонам " - вы( топтавших перрон под плоскостями ) , и трижды слава б\иженерам , свою трудовую биографию ведущих из роду \племени " слонов " .
dunch
Старожил
купе не регулируется ФАСом, онли плацкарт. Кстати, судя по тому, что на купе появляются скидки то на верхнюю полку, то на покупку за 31-45 дней, цены явно пришли к той планке, на которой желаующие ездить закончились.
2014
Старожил
Дополнение к картине:
На МВЛ у советского Аэрофлота тоже были "трамвайные" рейсы. Бывалые челноки с ужасом вспоминают свои первые полёты в Бангкок на Ту-154 (!) с тремя (!) посадками (Ташкент-Карачи-Дели).
На МВЛ у советского Аэрофлота тоже были "трамвайные" рейсы. Бывалые челноки с ужасом вспоминают свои первые полёты в Бангкок на Ту-154 (!) с тремя (!) посадками (Ташкент-Карачи-Дели).
Ориль
Местный
Ту-154 , в Бангкок - ни разу не слышал , а вот ИЛ-86 несколько лет летал с посадками в Дели и Дубай
Aleck
Старожил
VT, писали. Но весь «советский период» почему-то сравнили только с 1968 годом. Повторяю вашу цитату:
Про выводы я писал не вам конкретно, а всем читателям этой ветки. И уж тем более, не обуславливал заранее эти самые выводы.
VT
Читатель
По случаю проверил расписание из Челябинска. Три SU, три S7, "Кубань", "Ред Вингз", "Уральские"... даже по сравнению с 1990-м рост раза в два. Но только в Москву, увы.
Hayam
Злобный доктор
Подсчет количества рейсов - дело сложное, и, как показала дискуссия, флудогонное.
Давайте обратимся к сухим цифрам официальной статистики в миллионах пассажиров.
Открываем сайт росстата, раздел "Статистический ежегодник"
По советскому времени дискретность в 10 лет
И видим мы, что в 2010 году пассажироперевозки не достигли уровня даже не 1990, а 1980 года
1970 - 45
1980 - 66
1990 - 91
1995 - 32
2000 - 23
2005 - 37
2006 - 40
2007 - 47
2008 - 51
2009 - 47
2010 - 59 миллионов пассажиров
Давайте обратимся к сухим цифрам официальной статистики в миллионах пассажиров.
Открываем сайт росстата, раздел "Статистический ежегодник"
По советскому времени дискретность в 10 лет
И видим мы, что в 2010 году пассажироперевозки не достигли уровня даже не 1990, а 1980 года
1970 - 45
1980 - 66
1990 - 91
1995 - 32
2000 - 23
2005 - 37
2006 - 40
2007 - 47
2008 - 51
2009 - 47
2010 - 59 миллионов пассажиров
Последнее редактирование:
Наблюдательный
авиатурист
да, лишний раз доказывается тезис, что статистика требует осмысления . . .
в 1990-м году данные даны по СССР, а в 2010 году - без иностранных авиакомпаний . . . такое сравнивать глупо . . .
правильный пассажиропоток РФ в 2012 году будет порядка 80 млн пассажиров . . .
очевидно, что пассажиропоток РСФСР был значительно меньше этой цифры . . .
в 1990-м году данные даны по СССР, а в 2010 году - без иностранных авиакомпаний . . . такое сравнивать глупо . . .
правильный пассажиропоток РФ в 2012 году будет порядка 80 млн пассажиров . . .
очевидно, что пассажиропоток РСФСР был значительно меньше этой цифры . . .
Hayam
Злобный доктор
Не факт
Как написано в методологических пояснениях,
То есть, Росавиация, скорее всего, учитывает и иностранных перевозчиков
Не знаю, как насчет транспорта, но по другим разделам статистика по советскому периоду дается именно по РСФСР