Как два тезиса одновременно существуют в вашей голове?
Да. Вряд ли кто-то менял профиль крыла, так что, увеличение толщины крыла — это иллюзия, вызванная другой точкой обзора.
ПД-8 - это к самолёту Ил-212, с совсем другой грузоподъёмностью, взлётным весом и другим планером.
А вес?
Вырос на 100 т.
А цена???
ТВРС-44 и Ан-140 высокопланы с приблизительно одинаковым диаметром фюзеляжа. Винт АВ-140 имеет диаметр 3720мм и при этом клиренс до земли составляет
Не спорю, вполне возможно, что это действительно чисто субъективное восприятие. С другой стороны, хотелось бы услышать например от тов. лапшин, может ли увеличение поперечного V быть причиной увеличения толщины крыла? Кроме того, раз мотогондола стала больше, значит и вес её тоже вырос, не воздухом же заполнили дополнительный объём. Возможно, что также поставили новые, усиленные ООШ. Это могло привести к необходимости усиления конструкции крыла и, как следствие, росту его толщины и массы?
Всё правильно - это винт СВ-34, его диаметр 3600 мм. Отличная сходимость.
Ну и зачем тогда СВ-34 поставили на Ил-114-300 / ТВ7-117СТ-01? Уменьшить вибрацию двигателей, а заодно увеличить клиренс винтов до земли? А что даст такая замена по тем же взлётно- посадочным параметрам и соотношению груз-дальность?
aerosila.ru
www.aeroexpo.com.ru
Есть ветка Ил-112/212:
aviaforum.ru
А Q400 по-вашему низкоплан?
Скорее, это винт АВ-140 ⌀3,7 м, винт СВ-34 имеет совсем другую форму лопастей:
aerosila.ru
Насчет переделки под пд8 это полный бред. Полетит на родном двигателе, что весьма очевидно.
В своё время Аэросила выкатила Ильюшину требование обеспечить клиренс винта не менее 750 мм, в противном случае они не несут ответственности за безопасность его эксплуатации...
С того, что это записано в согласованном ильюшинцами и ступинцами ТЗ на винт АВ112-114.
как Вы собираетесь "переделать" самолет из пятитонного по полезной загрузке (112) в десятитонный (212)? - это самолеты разной размерности и веса, т.е. абсолютно разные самолеты, общее у них только одно: они оба называются "самолет"...
В отличии от SSJ обозначенный Ил-114-300 превозносился до уровня спасителя арктической логистики с чем крайне важен клиренс винтов до земли:
ru.arctic.ru
У меня стойкое убеждение, что Ил-112В разрабатывался с перспективой увеличения п/н, как минимум, до 8-9 т. На это косвенно указывают геометрические размеры грузовой кабины, практически точно повторяющие габариты кабины G.222/C27, грузоподъёмность которого изначально была 9 т., а потом у C-27J была доведена до 11,5. Первоначально п/н 112-го тоже планировалась больше — 6 т., а не 5.
И еще не забудь тельфер грузоподъемностью 5т.