Aleck
Старожил
Boeing 787-8, Boeing 737 MAX.
Ил-62. Истории
VT
Читатель
А зачем их специально выпускать? Берём узкофюзеляжный и переделываем. Это довольно узкий сегмент рынка.
BA летает на А318 из Лондон-Сити, для LH, KL, LX такие рейсы выполняла (выполняет?) Privat Air, а "Остриэн" и "Эр Франс" были специальные А319 и А320 на малозагруженных дальних рейсах, "ДжетБлю" в Штатах для трансконтинентальных рейсов использует А321 с первым классом по стандартам дальнего бизнеса.
Ну и если посмотреть, то спрос на авиаперевозки вырос, и параметры флагманов реактивной авиации первого-второго поколения теперь вполне норма именно для самых массовых среднемагистральных типов. Ту-104 возил в среднем 100 человек, 707 до 189, самый длинный DC-8 до 220. Прямо как нынешние А320 и А321, и 737-800 и 737-900 ))
Пассажир Ту-144
Местный
Один специалист рассказывал такой случай. Хвостовая опора шасси на Ил-62 была самоориентирующейся. После буксировки (выталкивания) самолёта хвостом вперёд перед уборкой опоры положено было прорулить носом в прямом направлении, чтобы колёса заняли заднее положение. Был случай, когда экипаж не учёл этого момента и стал убирать опору с развёрнутыми вперёд колёсами. Видимо, усилие уборки было немаленькое, потому что привело это к деформации обшивки и воздуховода СКВ, который проходит где-то спереди от опоры.
starik
Старожил
Специалисты они бывают такими специалистами
При подъеме амортизатора колеса принудительно устанавливаются в нейтральное положение, обеспечивая беспрепятственную уборку колес в нижний отсек фюзеляжа.Dima-k
Местный
"Дримлайнер" все-таки широкофюзеляжник и вместимость у него побольше.
Пассажир Ту-144
Местный
Согласен, бывают. В данном случае это был преподаватель кафедры технической эксплуатации ЛА, поэтому сомнений не было.Специалисты они бывают такими специалистами
Гаврик
Старожил
Я ни разу не видел, кстати, чтоб хвостовую опору выпускали полностью, до касания. Обычно она висит в полуметре, как на всякий случай.
Ил-62
Старожил
А её в полёте и не выпускают полностью. И даже при рулении она выпускается полностью лишь в том случае, если у самолёта не полная загрузка.Я ни разу не видел, кстати, чтоб хвостовую опору выпускали полностью, до касания. Обычно она висит в полуметре, как на всякий случай.
Ил-62
Старожил
История с двигателями мне нравилась больше
avro
Старожил
Из книжки Пола Даффи (фотоальбом)
FANTOMAS
Старожил
ХО предвыпуск делали после посадки - при рулении по перрону, окончательный довыпуск уже на стоянке.Я ни разу не видел, кстати, чтоб хвостовую опору выпускали полностью, до касания. Обычно она висит в полуметре, как на всякий случай.
На фото 86577. 477 это ЦУМВС.
Такую же красную 86564 перегоняли 30.12.90 в Шереметьево с Ташкентского завода сразу после облёта.
Striker
Старожил
Ого! Впервые вижу такую ливрею! А кто знает, когда в такие ливреи стали красить Ил-62 и сколько их было в такой красной ливрее?
Гаврик
Старожил
Её в полёте полностью убирают.
Ну и как правило самолёты рулят чаще свсего неполной загрузкой.
starik
Старожил
Колеса хвостовой опоры в убранном положении выступают за контур фюзеляжа, предохраняя фюзеляж от возможного касания о землю при посадке самолета.
Ил-62
Старожил
При буксировке незагруженного самолета с помощью водила хвостовая опора должна быть выпущена,при буксировке загруженного самолета—убрана.Её в полёте полностью убирают.
Ил-62
Старожил
6.5.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
Устойчивость незагруженного самолета на земле обеспечивается только с помощью хвостовой
опоры. Создание устойчивости путем заправки топливной системы или балластного бака
не допускается.
Примечание. «Загруженным» самолетом называется самолет с такой коммерческой (или иной)
загрузкой, которая обеспечи-вает ему центровку в допустимом диапазоне, указанном
в подразд. 2.4 (ч. 1 Руководства).
Хвостовая опора незагруженного самолета во всех случаях стоянки, буксировки или руления
должна быть выпущена.
Скорость при рулении и буксировке самолета с выпущенной хвостовой опорой не должна
превышать 25 км/ч.
Хвостовая опора при рулении или буксировке загруженного самолета к месту старта или
с места посадки к месту выгрузки пассажиров и багажа должна быть убрана.
Хвостовую опору следует убирать по окончании загрузки самолета багажом, посадки пасса-
жиров и занятия экипажем своих мест, в процессе запуска двигателей перед вырулнванием
или непосредственно перед буксировкой самолета к месту старта.
ВНИМАНИЕ. УБОРКА ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПОВЕР-
НУТЫХ НАЗАД (К ХВОСТУ ФЮЗЕЛЯЖА) КОЛЕСАХ И ПРИ ИХ ОТКЛОНЕ-
НИИ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30° (КРАСНАЯ
ЛИНИЯ НА НИЖНЕМ ЦЕНТРИРУЮЩЕМ КУЛАЧКЕ НАХОДИТСЯ В1 ЗОНЕ
ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА АМОРТИЗАТОРА). ЕСЛИ КОЛЕСА ХВОСТОВОЙ
ОПОРЫ РАЗВЕРНУТЫ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30°, ДО УБОРКИ АМОРТИЗАТОРА
НЕОБХОДИМО ПОДАТЬ САМОЛЕТ ТЯГАЧОМ ВПЕРЕД (НА НОС) ДО УСТА-
НОВКИ КОЛЕС В ЗОНУ ±30° ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПОСЛЕ
ЧЕГО УБРАТЬ ХВОСТОВУЮ ОПОРУ. ПОВОРОТ КОЛЕС ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
ВОДИЛОМ (ПРИ КАСАНИИ КОЛЕСАМИ ЗЕМЛИ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗ-
БЕЖАНИЕ СРЫВА АВИАШИН.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ВЫПУЩЕННОЙ ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
О недопустимости взлета с выпущенной хвостовой опорой сигнализирует звонок, вклю-
чающийся при переводе РУД на взлетный режим С или на режим 75*| °по указателю ИП-33*)
ПЙ.9Й?1 Растормаживания основных колес и красное светосигнальное табло "ХВ.ОПОРА ВЫ-
ПУЩйНА на верхнем щитке пилотов,
О выпущенном положении хвостовой опоры в полете (недопустимость посадки) сигнализи-
руют тоже светосигнальное табло «ХВ. ОПОРА ВЫПУЩЕНА» и звонок.
Хвостовую опору следует выпускать до начала выхода пассажиров и разгрузки (до выпуска
хвостовой опоры разгрузку самолета и высадку пассажиров производить запрещается).
Разрешается производить выпуск хвостовой опоры в процессе зарулнвания самолета на
стоянку.
Устойчивость незагруженного самолета на земле обеспечивается только с помощью хвостовой
опоры. Создание устойчивости путем заправки топливной системы или балластного бака
не допускается.
Примечание. «Загруженным» самолетом называется самолет с такой коммерческой (или иной)
загрузкой, которая обеспечи-вает ему центровку в допустимом диапазоне, указанном
в подразд. 2.4 (ч. 1 Руководства).
Хвостовая опора незагруженного самолета во всех случаях стоянки, буксировки или руления
должна быть выпущена.
Скорость при рулении и буксировке самолета с выпущенной хвостовой опорой не должна
превышать 25 км/ч.
Хвостовая опора при рулении или буксировке загруженного самолета к месту старта или
с места посадки к месту выгрузки пассажиров и багажа должна быть убрана.
Хвостовую опору следует убирать по окончании загрузки самолета багажом, посадки пасса-
жиров и занятия экипажем своих мест, в процессе запуска двигателей перед вырулнванием
или непосредственно перед буксировкой самолета к месту старта.
ВНИМАНИЕ. УБОРКА ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПОВЕР-
НУТЫХ НАЗАД (К ХВОСТУ ФЮЗЕЛЯЖА) КОЛЕСАХ И ПРИ ИХ ОТКЛОНЕ-
НИИ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30° (КРАСНАЯ
ЛИНИЯ НА НИЖНЕМ ЦЕНТРИРУЮЩЕМ КУЛАЧКЕ НАХОДИТСЯ В1 ЗОНЕ
ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА АМОРТИЗАТОРА). ЕСЛИ КОЛЕСА ХВОСТОВОЙ
ОПОРЫ РАЗВЕРНУТЫ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30°, ДО УБОРКИ АМОРТИЗАТОРА
НЕОБХОДИМО ПОДАТЬ САМОЛЕТ ТЯГАЧОМ ВПЕРЕД (НА НОС) ДО УСТА-
НОВКИ КОЛЕС В ЗОНУ ±30° ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПОСЛЕ
ЧЕГО УБРАТЬ ХВОСТОВУЮ ОПОРУ. ПОВОРОТ КОЛЕС ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
ВОДИЛОМ (ПРИ КАСАНИИ КОЛЕСАМИ ЗЕМЛИ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗ-
БЕЖАНИЕ СРЫВА АВИАШИН.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ВЫПУЩЕННОЙ ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
О недопустимости взлета с выпущенной хвостовой опорой сигнализирует звонок, вклю-
чающийся при переводе РУД на взлетный режим С или на режим 75*| °по указателю ИП-33*)
ПЙ.9Й?1 Растормаживания основных колес и красное светосигнальное табло "ХВ.ОПОРА ВЫ-
ПУЩйНА на верхнем щитке пилотов,
О выпущенном положении хвостовой опоры в полете (недопустимость посадки) сигнализи-
руют тоже светосигнальное табло «ХВ. ОПОРА ВЫПУЩЕНА» и звонок.
Хвостовую опору следует выпускать до начала выхода пассажиров и разгрузки (до выпуска
хвостовой опоры разгрузку самолета и высадку пассажиров производить запрещается).
Разрешается производить выпуск хвостовой опоры в процессе зарулнвания самолета на
стоянку.
overdriver
Старожил
Он летал в ЦУМВС в такой красной ливрее?
overdriver
Старожил
Туда Як-42 из Быково летал, иногда с посадкой в Свердловске для дозаправки, но билетов до Свердловска не продавали.
overdriver
Старожил
Почему 5 лет строили одновременно Ил-62 и Ил-62М?
С Ту-154Б-2 и Ту-154М такого насколько я помню не было, перешли на новую модель сразу же после прекращения выпуска Б-2.