Ил-62. Истории

А зачем их специально выпускать? Берём узкофюзеляжный и переделываем. Это довольно узкий сегмент рынка.

BA летает на А318 из Лондон-Сити, для LH, KL, LX такие рейсы выполняла (выполняет?) Privat Air, а "Остриэн" и "Эр Франс" были специальные А319 и А320 на малозагруженных дальних рейсах, "ДжетБлю" в Штатах для трансконтинентальных рейсов использует А321 с первым классом по стандартам дальнего бизнеса.

Ну и если посмотреть, то спрос на авиаперевозки вырос, и параметры флагманов реактивной авиации первого-второго поколения теперь вполне норма именно для самых массовых среднемагистральных типов. Ту-104 возил в среднем 100 человек, 707 до 189, самый длинный DC-8 до 220. Прямо как нынешние А320 и А321, и 737-800 и 737-900 ))
 
Один специалист рассказывал такой случай. Хвостовая опора шасси на Ил-62 была самоориентирующейся. После буксировки (выталкивания) самолёта хвостом вперёд перед уборкой опоры положено было прорулить носом в прямом направлении, чтобы колёса заняли заднее положение. Был случай, когда экипаж не учёл этого момента и стал убирать опору с развёрнутыми вперёд колёсами. Видимо, усилие уборки было немаленькое, потому что привело это к деформации обшивки и воздуховода СКВ, который проходит где-то спереди от опоры.
 
Пассажир Ту-144 сказал(а):
Один специалист рассказывал такой случай
Нажмите, чтобы раскрыть...
Специалисты они бывают такими специалистами При подъеме амортизатора колеса принудительно устанавливаются в нейтральное положение, обеспечивая беспрепятственную уборку колес в нижний отсек фюзеляжа.
 
Я ни разу не видел, кстати, чтоб хвостовую опору выпускали полностью, до касания. Обычно она висит в полуметре, как на всякий случай.
 
А её в полёте и не выпускают полностью. И даже при рулении она выпускается полностью лишь в том случае, если у самолёта не полная загрузка.
 
История с двигателями мне нравилась больше
 
ХО предвыпуск делали после посадки - при рулении по перрону, окончательный довыпуск уже на стоянке.
avro сказал(а):
Из книжки Пола Даффи (фотоальбом)
Нажмите, чтобы раскрыть...
На фото 86577. 477 это ЦУМВС.
Такую же красную 86564 перегоняли 30.12.90 в Шереметьево с Ташкентского завода сразу после облёта.
 
Её в полёте полностью убирают. Ну и как правило самолёты рулят чаще свсего неполной загрузкой.
 
Гаврик сказал(а):
Её в полёте полностью убирают
Нажмите, чтобы раскрыть...
Колеса хвостовой опоры в убранном положении выступают за контур фюзеляжа, предохраняя фюзеляж от возможного касания о землю при посадке самолета.
 
При буксировке незагруженного самолета с помощью водила хвостовая опора должна быть выпущена,при буксировке загруженного самолета—убрана.
 
6.5.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
Устойчивость незагруженного самолета на земле обеспечивается только с помощью хвостовой
опоры. Создание устойчивости путем заправки топливной системы или балластного бака
не допускается.
Примечание. «Загруженным» самолетом называется самолет с такой коммерческой (или иной)
загрузкой, которая обеспечи-вает ему центровку в допустимом диапазоне, указанном
в подразд. 2.4 (ч. 1 Руководства).
Хвостовая опора незагруженного самолета во всех случаях стоянки, буксировки или руления
должна быть выпущена.
Скорость при рулении и буксировке самолета с выпущенной хвостовой опорой не должна
превышать 25 км/ч.
Хвостовая опора при рулении или буксировке загруженного самолета к месту старта или
с места посадки к месту выгрузки пассажиров и багажа должна быть убрана.
Хвостовую опору следует убирать по окончании загрузки самолета багажом, посадки пасса-
жиров и занятия экипажем своих мест, в процессе запуска двигателей перед вырулнванием
или непосредственно перед буксировкой самолета к месту старта.
ВНИМАНИЕ. УБОРКА ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПОВЕР-
НУТЫХ НАЗАД (К ХВОСТУ ФЮЗЕЛЯЖА) КОЛЕСАХ И ПРИ ИХ ОТКЛОНЕ-
НИИ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30° (КРАСНАЯ
ЛИНИЯ НА НИЖНЕМ ЦЕНТРИРУЮЩЕМ КУЛАЧКЕ НАХОДИТСЯ В1 ЗОНЕ
ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА АМОРТИЗАТОРА). ЕСЛИ КОЛЕСА ХВОСТОВОЙ
ОПОРЫ РАЗВЕРНУТЫ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ±30°, ДО УБОРКИ АМОРТИЗАТОРА
НЕОБХОДИМО ПОДАТЬ САМОЛЕТ ТЯГАЧОМ ВПЕРЕД (НА НОС) ДО УСТА-
НОВКИ КОЛЕС В ЗОНУ ±30° ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПОСЛЕ
ЧЕГО УБРАТЬ ХВОСТОВУЮ ОПОРУ. ПОВОРОТ КОЛЕС ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ
ВОДИЛОМ (ПРИ КАСАНИИ КОЛЕСАМИ ЗЕМЛИ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗ-
БЕЖАНИЕ СРЫВА АВИАШИН.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ВЫПУЩЕННОЙ ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
О недопустимости взлета с выпущенной хвостовой опорой сигнализирует звонок, вклю-
чающийся при переводе РУД на взлетный режим С или на режим 75*| °по указателю ИП-33*)
ПЙ.9Й?1 Растормаживания основных колес и красное светосигнальное табло "ХВ.ОПОРА ВЫ-
ПУЩйНА на верхнем щитке пилотов,
О выпущенном положении хвостовой опоры в полете (недопустимость посадки) сигнализи-
руют тоже светосигнальное табло «ХВ. ОПОРА ВЫПУЩЕНА» и звонок.
Хвостовую опору следует выпускать до начала выхода пассажиров и разгрузки (до выпуска
хвостовой опоры разгрузку самолета и высадку пассажиров производить запрещается).
Разрешается производить выпуск хвостовой опоры в процессе зарулнвания самолета на
стоянку.
 

Почему 5 лет строили одновременно Ил-62 и Ил-62М?
С Ту-154Б-2 и Ту-154М такого насколько я помню не было, перешли на новую модель сразу же после прекращения выпуска Б-2.
 
Реакции: avro
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация