Индикация угла атаки на современных ВС - за и против

[B_D]

Т.е. вы считаете что в тех условиях при наличии указателя угла атаки они до такой скорости не разогнались бы?
При борьбе с стабилизатором стрелка (или цифирки) будет постоянно прыгать вверх-вниз.
Я не знаю ни одного летчика, который бы пилотировал по углу атаки. Все пилотируют по тангажу. Это основы. по которым учат еще в училище.

А я знаю многих летчиков, которые контролируют значение угла атаки в полете.

 

[Kit.]

С Вашим мнением о "примитивности" угла атаки не соглашусь. Примитивизм - в 21 веке летать по таблицам. Да, ресурсы экипажа ограничены. Доказано в Индонезии, в Эфиопии. Не вы ли писали, что не можете понять в чем причина необъяснимых действий пилотов? А она банально - в стрессе, в дефиците времени и превышении ресурсов экипажа. Обученный экипаж не разобрался в ситуации.

Если экипаж в стрессе, то чем примитивнее и конкретнее инструкции, которые он должен исполнять, тем лучше.

 

[atcstager]

Реальная альтернатива - указатель угла атаки или как на Эрбасе цветная лента вместо шкалы скорости. Тогда самолёт не свалят и не разгонят до запредельных скоростей - одного взгляда пилотирующего пилота на указатель Альфы будет достаточно для контроля.

И что бы показал у Боинга в Индонезии индикатор УА, если бы он был? 20 градусов, срочно на пикирование.

 

[B_D]

Если экипаж в стрессе, то чем примитивнее и конкретнее инструкции, которые он должен исполнять, тем лучше.

Золотые слова. При любых проблемах со скоростью - контролируй угол атаки в диапазоне 5...9 градусов, например. Все. И делает это один пилотирующий.

 

[61701]

Ой,
я после тушки 6 типов прошел, и нигде не было указателя угла атаки.

Разве его индикация мешает на дисплее?

 

[Отто Кац]

Золотые слова. При любых проблемах со скоростью - контролируй угол атаки в диапазоне 5...9 градусов, например. Все. И делает это один пилотирующий.

Апупеть! Ставим ПМГ и держим УА 5-9 градусов. Подсказать чем кончится?

 

[B_D]

И что бы показал у Боинга в Индонезии индикатор УА, если бы он был? 20 градусов, срочно на пикирование.

Не путайте божий дар с яишницей. Должна быть сигнализация ОAO Disagree, если углу атаки нельзя доверять. Этот раз. И на индикацию необходимо выводить истинный угол атаки, не зависящий от скорости.

 

[Отто Кац]

Не путайте божий дар с яишницей. Должна быть сигнализация ОAO Disagree, если углу атаки нельзя доверять. Этот раз. И на индикацию необходимо выводить истинный угол атаки, не зависящий от скорости.

А дальше то что? Сработала сигнализация, что делать будем? Показания скорости и УА недостоверные, может придется вернуться к "тангаж - режим"?

 

[B_D]

Апупеть! Ставим ПМГ и держим УА 5-9 градусов. Подсказать чем кончится?

Высоту и режим работы двигателя тоже нужно контролировать! Не понял Вашего вопроса.

 

[Отто Кац]

Высоту тоже нужно контролировать! Не понял Вашего вопроса.

Падает высота, что делать?

 

[61701]

сли экипаж в стрессе, то чем примитивнее и конкретнее инструкции, которые он должен исполнять, тем лучше.

Поэтому летчик испытатель Валерий Мигунов и привел вот эту таблицу

 

[B_D]

Падает высота, что делать?

Увеличь режим работы двигателя для выдерживания нужной траектории полета.

 

[sagat]

А я знаю многих летчиков, которые контролируют значение угла атаки в полете.

Да было несколько случаев на ИЛ-86 когда только грамотное использовние показний АУАСП позволило удачно завершить полет....этому нас научили испытатели КБ

 

[Лесник]

Разве его индикация мешает на дисплее?

Я не говорю, что мешает. Но мне она просто ни к чему. Просто помню, какой тангаж должен быть на глиссаде.
Он стабилен, +/- 0.5 гр.
У нас даже процедура на 737 была, "скорость по тангажу", т.е. если тангаж был больше, то добавляли скорость на 3-5 узла.

 

[Отто Кац]

Увеличь режим работы двигателя для выдерживания нужной траектории полета.

И приди к "тангаж-режим" в итоге. Что и требовалось доказать.

 

[atcstager]

Поэтому летчик испытатель Валерий Мигунов и привел вот эту таблицу
Посмотреть вложение 660021

По этой таблице можно определить, как далеко ты улетишь и можешь или нет долететь до предполагаемого аэропорта.

 

[61701]

И что бы показал у Боинга в Индонезии индикатор УА, если бы он был? 20 градусов, срочно на пикирование.

Левый показал 20 , а правый 10, и если оценить приборную скорость и тангаж, то становится ясно, что 20 никак не может быть. Именно так экипажи определяют работоспособность различных систем в полете и записывают замечания экипажа.

 

[atcstager]

Левый показал 20 , а правый 10, и если оценить приборную скорость и тангаж, то становится ясно, что 20 никак не может быть. Именно так экипажи определяют работоспособность различных систем в полете и записывают замечания экипажа.

Проблем и так особо не было, несмотря на спецэффекты, до уборки закрылков. А там бонус.

 

[Лесник]

Левый показал 20 , а правый 10, и если оценить приборную скорость и тангаж, то становится ясно, что 20 никак не может быть.

Согласен. точно также можно было бы посмотреть, что слева скорость 200, а справа 250, и понять что 200 не может быть.
А в реальности пилоты боролись с убегающим тангажем и им было пофиг на показания угла атаки и скорости.
Сейчас, сидя в теплой комнате с чашкой кофе, можно было бы сказать, что проще всего было бы отключить оба выключателя электромотора стабилизатора, потянуть штурвал изо всех сил на себя и попросить ВП потихоньку крутить колесико до снятия нагрузок на штурвале.
Но это мысли с чашкой кофе на столе. А чтобы я делал в реальном полете - ХЗ.

 

[B_D]

И приди к "тангаж-режим" в итоге. Что и требовалось доказать.

Мы приходим к тому, что угол атаки является эквивалентом скорости. Без необходимости использования таблиц.
По Вашей логике так и нормальный полет - это тоже "тангаж-режим", попробуй сбалансировать самолёт на заданной высоте и скорости)