Совершенно в точку: это именно та проблема, которая выстрелила - изначально приглашая иностранцев затыкать дыры, а не обучать своих приводит именно к тому, что произошло в Эйр Астане. И опыт того-же Вьетнама и Кореи и Индии говорит об порочности данного подхода: там как раз все построили так, чтобы своих учить. И учат. И потихоньку выпирают иностранцев из страны, как массовую силу, оставляя только тех, кто хорошо себя показал и может продолжать учить, даже будучи просто КВС, на своем примере, а не обязательно инструктором. И это - правильный подход.
Что до того, что "компания должна учить" - это не ее профильный вид деятельности, и УТЦ при всех сколь-либо крупных а/к - это не от хорошей жизни, а от отсутствия вменяемой начальной и последующей подготовки, я даже пока не говорю про финансирование. И вместо того, чтобы давным давно давить на чиновничество с целью развития данного направления и прибивания монополии учебных заведений ГА и развития частных летных школ и создания системы контроля качества их выпускников, тот-же Савельев, будучи типчиным временщиком, решает проблему не системно, а затыкает дыры - надо летать - надо пилоты - надо иностранцев. Поскольку плевать ему на то, что будет через 2-3 года. Он получит свою медаль за героическое развитие Аэрофлота и повышение его показателей и отвалит в сторону весь такой в белом. Он уже "решил" в свое время проблему с чартерами, придушив туристический рынок на средних расстояниях, например те-же ОАЭ. Зато пассажиропоток Аэрофлота подрос. Хотя большая его часть ушла к иностранным перевозчикам - народ начал активно летать с пересадками.
Результат работы современных учебных заведений ГА - в а/к приходят полуфабрикаты, которых доводить до 2П и потом КВС очень долго, дорого и сложно. А брать людей из немногочисленных частных школ муторно и стремно, ибо больше смотрят на бумажки и их качество, чем на профессиональную пригодность кандидата. "Без бумажки ты букашка". Ибо отвечающих за летную работу прежде всего будут драть по формальному признаку - за косяки в документах, чем за маловероятную вылезшую проблему с недостаточной подготовкой: современные самолеты очень дуракозащищенные и безопасные, поэтому недостаток подготовки компенсируется до поры до времени качеством самолетной техники.
И а/к нуждаются в грамотных инструкторах и КВС для процесса конвертации из зеленого новичка в сколь-нибудь пригодного 2П, а тем паче - КВС. Вместо того, чтобы иностранцев взять исключительно на обучение, что и делают другие страны, у нас изобретают свой, неповторимый путь. Который, совершенно очевидно, сработает совсем не так, как задумывается гениальными манагерами. По одной простой причине - не готовы а/к и инфраструктура к массовому приходу квалифицированной рабочей силы не говорящей по русски.
Может хватит велик-то изобретать?