Вы, правы. Я прочитал пр. 89 по моему толковое содержание, но не для прокурора, а некоторые выдержки из него смело можно использовать уже сегодня при разработке РОНО не ссылаясь на пункты приказа 89. Просто случайно обратил внимание на срок ввода и проинформировал дабы не уводить ветку в сторону.Это написано в первом листе приказа, т.е. он еще не действует, а уже в нём не прописано кто и какую документацию оформлять обязан НО.
Если я правильно понимаю, то сегодня действует Приказ №10 МТ от 12.01.2022 г., где есть раздел (полный текст по ссылке):
"VII. Требования к организации наземного обслуживания
50. Эксплуатант должен организовать наземное обслуживание, необходимое для обеспечения вылета воздушного судна или завершения полета по прибытии на аэродром (аэропорт) или посадочную площадку, за исключением обслуживания воздушного движения и технического обслуживания, включающего обслуживание пассажиров, обработку багажа, груза и почты, обслуживание и загрузку воздушного судна, контроль загрузки, заправку топливом и анти/противооблединительную обработку воздушного судна.
Предусмотренное настоящим пунктом наземное обслуживание осуществляется в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии с пунктом 5 статьи 37.1 Воздушного кодекса Российской Федерации17, эксплуатантом самостоятельно или по договору с иным лицом, осуществляющим наземное обслуживание воздушных судов (далее - организация, осуществляющая наземное обслуживание воздушных судов). Приказ Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. № 10 “Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил” | Документы ленты ПРАЙМ: ГАРАНТ
Ув. 61701, гидравлика в системе отбора воздуха от двигателей как-то задействована? Клапаны и заслонки в системе электрические, гидравлические?Исполнение может отличаться по типам самолетов, но принцип один.
Все заслонки электрические.гидравлика в системе отбора воздуха от двигателей как-то задействована? Клапаны и заслонки в системе электрические, гидравлические?
причем один тип заслонки 1919Т применяется широко с различными типами привода, например ЭПВ-50БТ, как в ПОС так и пожарного крана на различных типах отечественных самолетов и вертолетов Аэро Техник - 1919ТВсе заслонки электрические.
Есть заслонки, которые могут работать только в режиме откр/закр, это тот же клапан, а есть регулирующие заслонки, плавно изменяющие свое положение в линии воздуха. Все это работает по командам контроллеров( эл. блоков) , к которым подключены датчики температуры, давления и перепада давления, а так же органы управления этими системами.
Люди изучают как в принципе устроена СПВ, СКВ и ПОСА причем тут вообще А320?
А тут в каждой теме так, кто ломом землю перед посадкой щупает, кто метелкой крылья от снега обметает, кто ФАП 89 обсуждает.....А причем тут вообще А320?
Во время пробного полета произошла разгерметизация.
Нищеброд airlines detected.«Я снимала, как людям становится плохо во время полета из-за жары в самолете без кондиционера. Это было ужасно».
Кто знает, что еще там не работало после "качественного" ремонта произведенного силами авиакомпании.Может быть, не работала не только система кондиционирования, но и ПОС?
Ну тут усугубляет всё что всё перечисленное это плюс-минус одна система.Кто знает, что еще там не работало после "качественного" ремонта произведенного силами авиакомпании.
Наверняка этот ремонт делали силами представителей завода изготовителя, используя базу авиакомпании, как площадку.Кто знает, что еще там не работало после "качественного" ремонта произведенного силами авиакомпании.
Если речь про Yeti 691, то там потеря управления совсем не по вине самолёта.15 января 2023 года. Тож самое - потеря управления при посадке. Летающий гроб ATR-72 угробил еще 62 человека.
Не исключено, что глава VoePass не лукавит, и все, что надо, на борту работало. Есть мнение в бразильской прессе, что если лед на ATR-72 500 нарастает достаточно интенсивно, а PF не отреагирует мгновенно и верно, то единственный выход из такой ситуации -- в неё не попадать.Кто знает, что еще там не работало после "качественного" ремонта произведенного силами авиакомпании.
Как можно летать и не попадать в обледенение?Не исключено, что глава VoePass не лукавит, и все, что надо, на борту работало. Есть мнение в бразильской прессе, что если лед на ATR-72 500 нарастает достаточно интенсивно, а PF не отреагирует мгновенно и верно, то единственный выход из такой ситуации -- в неё не попадать.
А что, попадать в ОЯП по вашему можно?Как можно летать и не попадать в обледенение?
Вероятно, это совершенно невозможно, вы правы. Вероятно, бывают такие сильные обледенения, в которые лучше бы не попадать. А если, к примеру, ещё и резинка при наддуве лопнула, то точно лучше не попадать.Как можно летать и не попадать в обледенение?
Какие ограничения по обледенению расписаны для конкретных типов, оборудованных ПОС?А что, попадать в ОЯП по вашему можно?
Эксплуатационные условия и ограничения расписаны для конкретных типов
Бывают и не так уж редко. А резинка - вообще неважная защита. Насколько мне известно, на АТРах именно она.Вероятно, это совершенно невозможно, вы правы. Вероятно, бывают такие сильные обледенения, в которые лучше бы не попадать. А если, к примеру, ещё и резинка при наддуве лопнула, то точно лучше не попадать.
Засвет дает сильный.При этом содержал достаточное количество переохлажденной воды,