RusoTuristo
Старожил
Кто говорил?
Катастрофа ATR-72-500 PS-VPB а/к Voepass в Бразилии 09.08.2024
SkySakai
Новичок
В Бразилии середина зимы (конечно в рамках местного климата). Обледенение - unreliable speed - штурвал на себя до последнего, а дальше профиль крыла и узенький стабилизатор сделали своё дело. Скорее всего к технике вопросов не будет. Только если что то из Anti-Icing прям сильно отказало, и то. Есть ощущение что тут всё достаточно банально как бы прискорбно это не звучало.
Переселенец
Местный
15 января 2023 года. Тож самое - потеря управления при посадке. Летающий гроб ATR-72 угробил еще 62 человека.
Переселенец
Местный
К дизайну этого летающего гроба уже давно вопросы, но бабло побеждает все. Очень уж он в эксплуатации дешев, за что и любим нищебродскими авиакомпаниями.
Ищите ветку про непальскую аварию. Там это обсуждалось.
Переселенец
Местный
Вот ветка про непальскую аварию - Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023
andreyolder
Местный
В Южном полушарии сейчас февраль...
Я сразу вспомнил Тюмень на ATR..
Отказ от облива. Взлёт. И посадка в ближайшем болоте.
Я сразу вспомнил Тюмень на ATR..
Отказ от облива. Взлёт. И посадка в ближайшем болоте.
constructor
Старожил
Самолет одновременно теряет и высоту, и скорость. Как бы не зафлюгировали по какой-то причине винты.
Переселенец
Местный
Если зафлюгировали винты, то будет повтор непальской катастрофы.
Andy
Местный
Только в Бразилии зима это крайнее +15. Разве это может быть причиной обледенения на взлете?
koster
Местный
Какой взлёт? Он как часа полтора уже в полёте был. Скорее уже при посадке.
Последнее редактирование:
Woody
Местный
stranger267
Старожил
Не получится. Свалитесь даже не в штопор а скорее в спираль.
Чтобы попасть в плоский нужно
- загнать двигатели на мощность побольше,
- загнать самолет в штопор резко рванув на себя ну или там дав свалиться раскоординировав шарик
- дать элероны против крена (в штопоре элероны работают в обратную сторону да и в целом неэффективны),
А так вы даже в штопор не свалитесь, а скорее в спираль войдете.
Black Semargl
Старожил
Скорость можно уронить многими способами.
stranger267
Старожил
Работающие двигатели в плоском штопоре помогают удержать самолет в оном штопоре. Еще надо ручку дать против крена, лучше до упора, самолет еще устойчивее будет штопорить. . Главное, педалями не пользоваться и механизацию не трогать. Тогда штопор до земли может и выйдет (плоский).
Black Semargl
Старожил
А в обратный плоский?
stranger267
Старожил
Повторю вопрос - так как скорость невелика, почему не выпустить механизацию а также не использовать разнотяг двигателей чтобы остановить вращение? По сути то все что нужно это добиться опускания носа. Ну или понизить скорость срыва потока на крыльях.
stranger267
Старожил
Не знаю. В обратный вообще даже на пилотажном попасть нелегко. А уж в обратный плоский...
Если тупо отпустить все управление, любой практически самолет выйдет из перевернутого штопора (иногда в прямой но выйдет).
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Лучше вспомнить, ну или погуглить, American Eagle 4184 в октябре 1994, и Aero Carribean 883 в ноябре 2010 (это даже, скорее всего, будет "ближе к теме").
Скорее еще на снижении с эшелона. Тем более там, по слухам, SIGMET был про сильное обледенение на 200х эшелонах.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
В кабине были не пилотажники и про штопор читали только в книжках.
jurijt
Любитель этого дела!
Для начала. Уж что-что, а непальский случай к качеству самолета никакого отношения не имеет. Там откровенный случай "Идиот в кокпите".
А о качестве, вам бы подискутировать с теми, кто на нем реально летает. Мой сын, например, КВС этого типа, к летным качествам и надежности претензий не высказывает.