Кто говорил?
Кто говорил?А говорили, что только самолёты типа Ту-154 попадают в плоский штопор.
15 января 2023 года. Тож самое - потеря управления при посадке. Летающий гроб ATR-72 угробил еще 62 человека.Давно так не падали...
К дизайну этого летающего гроба уже давно вопросы, но бабло побеждает все. Очень уж он в эксплуатации дешев, за что и любим нищебродскими авиакомпаниями.Скорее всего к технике вопросов не будет.
Если зафлюгировали винты, то будет повтор непальской катастрофы.Самолет одновременно теряет и высоту, и скорость. Как бы не зафлюгировали по какой-то причине винты.
Только в Бразилии зима это крайнее +15. Разве это может быть причиной обледенения на взлете?В Южном полушарии сейчас февраль...
Я сразу вспомнил Тюмень на ATR..
Отказ от облива. Взлёт. И посадка в ближайшем болоте.
Какой взлёт? Он как часа полтора уже в полёте был. Скорее уже при посадке.Только в Бразилии зима это крайнее +15. Разве это может быть причиной обледенения на взлете?
Не получится. Свалитесь даже не в штопор а скорее в спираль.Вот что нужно сделать, чтобы у самолёта скорость стала быть ноль? Убрать РУД-ы в ноль и отчаянно тянуть ручку на себя?
Скорость можно уронить многими способами.Но я читал, что, якобы, причина в том, что начиная с некоторых углов атаки, происходит резкое снижение притока воздуха к двигателям с последующим помпажем. Дальше падение скорости и переход в плоский штопор.
Работающие двигатели в плоском штопоре помогают удержать самолет в оном штопоре. Еще надо ручку дать против крена, лучше до упора, самолет еще устойчивее будет штопорить. . Главное, педалями не пользоваться и механизацию не трогать. Тогда штопор до земли может и выйдет (плоский).Двигатели работали, судя по звуку.
Работающие двигатели не могут вытащить самолёт из такого падения?
А в обратный плоский?Чтобы попасть в плоский нужно
Повторю вопрос - так как скорость невелика, почему не выпустить механизацию а также не использовать разнотяг двигателей чтобы остановить вращение? По сути то все что нужно это добиться опускания носа. Ну или понизить скорость срыва потока на крыльях.В Бразилии середина зимы (конечно в рамках местного климата). Обледенение - unreliable speed - штурвал на себя до последнего, а дальше профиль крыла и узенький стабилизатор сделали своё дело. Скорее всего к технике вопросов не будет. Только если что то из Anti-Icing прям сильно отказало, и то. Есть ощущение что тут всё достаточно банально как бы прискорбно это не звучало.
Не знаю. В обратный вообще даже на пилотажном попасть нелегко. А уж в обратный плоский...А в обратный плоский?
Я сразу вспомнил Тюмень на ATR..
Скорее еще на снижении с эшелона. Тем более там, по слухам, SIGMET был про сильное обледенение на 200х эшелонах.Скорее уже при посадке.
В кабине были не пилотажники и про штопор читали только в книжках.Повторю вопрос - так как скорость невелика, почему не выпустить механизацию а также не использовать разнотяг двигателей чтобы остановить вращение? По сути то все что нужно это добиться опускания носа. Ну или понизить скорость срыва потока на крыльях.
Для начала. Уж что-что, а непальский случай к качеству самолета никакого отношения не имеет. Там откровенный случай "Идиот в кокпите".К дизайну этого летающего гроба уже давно вопросы, но бабло побеждает все. Очень уж он в эксплуатации дешев, за что и любим нищебродскими авиакомпаниями.
Ищите ветку про непальскую аварию. Там это обсуждалось.