stranger267
Старожил
И в США бывает. Получил пилотское, и чуть не на следующей неделе довыпендривался над водой... до утопления... (МОжет и в провода влетел, там как раз висят, на высоте метров так 100).
Расследование завершено Катастрофа ЕЭ СВС автожира Танго-2 RA-0674A в Московской области 31.08.2019
И в США бывает. Получил пилотское, и чуть не на следующей неделе довыпендривался над водой... до утопления... (МОжет и в провода влетел, там как раз висят, на высоте метров так 100).
Kwispel
Летучий галландец
Да бога ради, бейтесь дальше если не хватает адреналина и себя не жалко. Только других с собой не берите.
Messner
Старожил
у меня работа такая - других возить.
Helipilot
Местный
Вы же блещите остроумием, и сами говорите, что Вы работаете или работали по северам. Если подходить по Вашим меркам развернутся и идти на запасной или возвращаться на площадку вылета. В том же Тазу или близ Сургута все перекиды внесены в базу TSS и СРПБЗ.
stranger267
Старожил
Это реально демагогия. В США все это делают без оной. На все всегда можно получить официальное разрешени. Но на которое придется сначала доказать что МОЖЕШЬ. Например на авиа шоу летают акробатику пилоты с вейвером на высоту акробатики. А вот сколько лет они сначала летают без оного, задумайтесь!
Messner
Старожил
про остроумие - это чья-то придумка. Не моя. Прочитал "Мне, еще вторым пилотом, командир забивал в голову- есть перекид, его переходить над опорой!! Ни слева, ни справа, а над ней!!! Может сейчас об этом не рассказывают или не говорят при первоначальной подготовке, но учитывая колосальное количество проводов и вышек во всех регионах, об этом надо кричать! -" стали интересны действия штурвального в этих условиях.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
В этом сомнения нет! Везде люди одинаковы!
Helipilot
Местный
Я Вам ответил про действия " штурвального", читайте. Можете, еще почитать ФАП или РПП, РЛЭ того типа на котором работаете или работали, действия КВС при встречи с метеоусловиями ниже минимума ПВП.
Messner
Старожил
Да неужели... Что такое минимум ПВП и какие вы их знаете?
Про действия - они одни были и остались.
Helipilot
Местный
Вы спрашивали о действиях при встречи с теми условиями, которые Вы описали, я Вам ответил. Ваш сарказм ко всем участникам форума не вполне понятен, судя по ведения разговора Вы как минимум сразу после летного училища заняли должность инспектора по БП, ну или ЗГД.
atcstager
Старожил
Ну есть же конкретные нормы ПВП(VFR). Какой смысл обсуждать.
lopast56
Старожил
Линии электропередач: в чем опасность для вертолета
На малоконтрастном фоне провода практически незаметны для пилота, а столкновение с ними иногда оборачивается гибелью и воздушного судна, и экипажа, и пассажиров. Можно ли избежать этой встречи? Есть ли способы защититься? Об этом ‒ в нашей статье.
Messner
Старожил
2.4.2. Командир воздушного судна обязан:Линии электропередач: в чем опасность для вертолета
На малоконтрастном фоне провода практически незаметны для пилота, а столкновение с ними иногда оборачивается гибелью и воздушного судна, и экипажа, и пассажиров. Можно ли избежать этой встречи? Есть ли способы защититься? Об этом ‒ в нашей статье.helico-russia.ru
– владеть техникой пилотирования и самолётовождением в такой степени, чтобы
обеспечить безопасное выполнение полета;
– знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и прини-
мать меры по его повышению, воспитывать у них высокие деловые и моральные
качества, сознательное отношение к служебному долгу, объективно оценивать их;
– организовывать работу членов экипажа на земле и в полёте в соответствии с
требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности
полётов и культуры обслуживания пассажиров;
– соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работы и отдыха чле-
нов экипажа при выполнении задания на полет;
– уметь оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при
принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии
с настоящим Наставлением;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным
для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме готовиться к полету и руководить предполётной подготовкой
экипажа;
– контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние
готовность воздушного суда, правильность его загрузки;
– выполнять полет в соответствии с заданием, планом полёта и требованиями на-
стоящего Наставления, эксплуатировать воздушное судно в соответствии с РЛЭ;
– знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологии радиообмена и
правила ведения радиосвязи;
и тросорезы не нужны. Привет экспертам журнала про вертолет.
lopast56
Старожил
Узнаете? А то Вы тут один идете вногу... Пол-мира дураков, которые не знают НПП-85
Strela747
✈ цукат ✈
Господа профессионалы, я вас всех очень уважаю, но речь не о выполнении задач при пилотировании, речь все-таки о том, нахрена пилоту-любителю, вообще летать на высоте высоковольтных проводов. В данном случае, просто разум мутнеет, что, с 200 метров набережную в ясный день не видать? Набери свои 200-300 метров и шпарь в заданном направлении, все отлично видно.
Я, как любитель, уверенно говорю, нет разницы, только в воспаленном мозгу любителей острых ощущений.
Я, как любитель, уверенно говорю, нет разницы, только в воспаленном мозгу любителей острых ощущений.
lopast56
Старожил
Набережную то видать, а вот ледчика нет...))) "... и в воздух чепчики бросали...")))
Strela747
✈ цукат ✈
Не учла. Исправлюсь.
2014
Старожил
И лёдчику загорающие топлесс дамы плохо видны.