Не знаю , не знаю .
Я при коротких заходах пользуюсь удалением и направлением конкретно на торец, и относительно него и строю заход.
Потому что крутишься в пределах пары миль от него , тот же 270 разворот и использовать что то другое в качестве тарджета не совсем понятно.
А тут есть торец , есть угол в 3 градуса на него, с соответствующей индикацией от этого и пляшешь , с выходом 500" на прямую, чтоб не нарушать критерии.
[automerge]1559073989[/automerge]
ну видимо и А и Б и Е и С от бедности не могут себе гармин позволить ))
Я делаю тоже самое, но просто на _аэропорт_. Можно всегда взять поправку на длину полосы, делов то...
[automerge]1559078642[/automerge]
Не знаю , не знаю .
Я при коротких заходах пользуюсь удалением и направлением конкретно на торец, и относительно него и строю заход.
Потому что крутишься в пределах пары миль от него , тот же 270 разворот и использовать что то другое в качестве тарджета не совсем понятно.
А тут есть торец , есть угол в 3 градуса на него, с соответствующей индикацией от этого и пляшешь , с выходом 500" на прямую, чтоб не нарушать критерии.
[automerge]1559073989[/automerge]
ну видимо и А и Б и Е и С от бедности не могут себе гармин позволить ))
На самом деле А и Б здорово отстают в авионике от бизнес джетов. Тут дело в сертификации и обучении. Тот же G2000 с синтетик вью, IFR камерой и прочим, уделывает А и Б как волк зайца. Возможностей много больше. Дело и в сертификации и в правилах, например на мелочи по синтетик вью заходят а на крупных нельзя. Даже просто посмотреть на вид PFD и то сразу ясно, насколько мелкая авионика продвинутее. Просто все идет по пути - мелкая авиация - бизнес авиация - крупная авиация, а не в другую сторону. В мелкой к тому же есть и несертифицированные версии которые еще продвинутее обычно.
С торцем не вижу проблемы, если очень хочется сделать свою WP на торец - пара минут.
И кстати, полезно знать потерю высоты на разворот 360 без мощности в разных конфигурациях (на C182RG - от 800 ft если аккуратно и на 90 узлов с закрылками без шасси, и до 1200 если закрылки 40) - из этого легко посчитать и 270. Хотя с мощностью все еще проще - делаем _стандартный разворот, 3 градуса в секунду_ - 270 градусов займет полторы минуты, это 750 футов скинуть высоту, значит начинаем над торцем, на 1000 футов, чуть чуть оттягиваемся на downwind, и оказываемся в конце разворота точно на глиссаде на высоте 250 футов, то что и нужно.
(Кстати у G1000 много чего еще есть, например в случае CAP там можно задавать паттерны для поиска. )