Вот у меня другие ощущения: была пара взлётов с неплотно закрытой дверью на Цессне (защемление дверью посторонних предметов). Требовались большие усилия для того, чтобы приоткрыть дверь чуть пошире и втащить предмет (в первом случае ремень, во втором - край куртки с телефоном в кармане). Набегающий поток однако. Другой пример во время прыжков с парашютом: стоишь в дверях Ан-2, поток тебя обратно заталкивает.
И дверь закрыть трудно, а из-за деформации фюзеляжа бывало не возможно (защелка не попадала).
Я пробовал приподнять фонарь в полёте на скорости 120км/час. Не получилось, не хватило силы. Может если раскорячится на весь салон и упираться обеими руками, то что-то и выйдет. Но такой эксперимент уже опасен, потому что надо ослаблять ремень. И как вообще пилотировать в этот момент? ИМХО, в кризисной ситуации одной рукой приподнять фонарь не выйдет. Это не форточка.
Но ведь сила сопротивления винта зависит от суммарной площади лопастей, их угла атаки и скорости набегающего потока. Вроде как крутит винт двигаетель или нет, на силу сопротивления влиять никак не должно. Более того, при росте оборотов будет уменьшаться угол атаки по отношению к набегающему потоку а, значит, сопротивление должно снижаться!
Крайнее предложение абсолютно правильное. Рассматривать нужно площадь ометаемой вращающимся винтом поверхности.
Нужно звать экспертов - физиков. ( Kit ). Флюгирование невозможно, сравниваем заклинивание и вращающийся винт ( авторотация и аварийный режим).Я не физик, но ИМХО - вращающийся на авторотации винт отдаёт часть энергии набегающего потока на вращение двигателя, а неподвижный всё отдаёт только на торможение. При прочих равных ( шаг, площадь) кажется что заклинивший винт будет вредить больше чем вращающийся на авторотации. В аварийном режиме (всё ещё работающий движок но резкое падение тяги ) другой механизм - небольшая тяговая составляющая немного снижает тормозящий эффект в сравнении с заклинившим. Тоже лучше чем заклинивание.
Поэтому сделана система автофлюгирования при отказе двигателя? И что бывает если она не срабатывает корректно? Мы ведь говорим о лобовом сопротивления.
Выше прозвучало, что авторотирующий винт может тормозить сильнее сплошного диска, тему развили, я свои 5 копеек добавил. Лучшее - это флюгирование, без сомнений. А дальше по вредоносности - авторотация или остаточная тяга, и самое хреновое - заклинивший нефлюгированый винт.
Поменяйте местами. При авторотации нет остаточной тяги. При отказе двигателя вертолёт снижается на авторотации НВ. В этом случае главное что? Правильно, не потерять обороты НВ. Иначе это груда металла подающая с небес.Так и у самолётного винта только наоборот. Даже незафлюгированный но не вращающийся винт лучше, чем вращающийся в таком же положении. А для "дырчика" с двухлопастным винтом пусть лучше стоит.
Нет, это то понятно. НО в ряде случаев там разряжение и например дверь на цессне, циррусе, пайпере и Муни, если ее не защелкнуть, сама чуть чуть приоткрывается - настолько чтобы разряжение и давление от потока скомпенсировались.
Не понял вообще ничего. Двигатель, любого типа, вращает воздушный винт, механическая энергия вращения ротора двигателя предается на ВВ, который при вращении обладает кинетической энергией. Кинетическая энергия лопастей ВВ преобразуется в аэродинамические силы, суммарная сила аэродинамических сил лопастей ВВ называется силой тяги воздушного винта. По моему, так выглядит при подводе мощности к ВВ от двигателя.
Максимальный теоретический КПД ветряка 0,593. Это сколько винт может "отжать" у набегающего потока воздуха на вращение двигателя/генератора. И собственно это максимальное сопротивление которое способен создать винт.
Ветряной генератор работает на принципе самовращения - кинетическая энергия ветра преобразуется в механическую энергию вращения ротора - электрогенератора. КПД ветряка рассчитывается по уравнению Бернулли в трех сечениях трубки
