Мы уже это обсуждали, вы всё пытаетесь такой предполетный брифинг превратить в какой-то фарс и клоунаду.
Прекрасный пример. Вот в данном случае клиент как раз проинформирован путем лицензионного соглашения.
Вы слишком уж все буквально поняли. А я всего лишь про то, что находясь на форуме с авиационной тематикой, использовать сокращение LY для Литвы, так же корректно как и Lt- будь мы на форуме автомобильном. А фотка, чтоб показать, что это далеко не Ливия!
Я тоже хочу Вам задать вопрос, Вы адекватный человек? Если это так , то ищите ответы на Ваши вопросы на соответствующем аэродроме у его руководителей.
Если не заявлен груповой перелёт, то по ПВП никаких 200м быть не может. Только 2км: ты на втором, я на первом; ты на траверзе, я на втором... Остальное придумки от незнаний/непониманий/бардака.
Уточните, пожалуйста, в каком именно месте какого действующего в настоящее время документа указаны эти самые 2 км ?
Та я и пытаюсь сказать 200м - это максимально возможный минимум. И он допускаетса правилами групповых полетов. По остальным- еще (горадо) больше!!!
Я, вероятно, не смог донести свою позицию корректно: я не против брифинга, я за него!
Очевидно, каждый общается с себе подобными... Например, ВСЕ мои знакомые, летающие в России (с которыми я это обсуждал), с огромной радостью бы начали летать в соответствии с законодательством того же США, отдавая себе отчет как о правах, так и об обязанностях/ответственности. И слышу постоянно «Дайте внятные правила, и требуйте их исполнения».Потому что хотят чтоб было все "как в Европе", а вот отвечать за все, если не так сделал/поступил - то "как в России"
ЭТО НЕ ВАШЕ ДЕЛО
Отчет о катастрофе Ан-148 сами найдете или ткнуть Вас носом?
С вашими правилами не знаком (точнее они меня не касались). В моей жизни были 2км и примеры документов как и здравого смысла я приводил выше. Хотите доказать, что 40м это гуд? Доказывайте. Вот тут пожалуй и документ сгодится.
Хотя это и не относится к обсуждаемой теме
Вы зря цепляетесь за этот пункт. Если вспомнить, что предусматривают визуальные полёты(а ИПП написана для них), то характерные ориентиры там не лишнее. А если вспомнить распределение внимания то очень кстати. Как там:... перед выполнением разворота наметить ориентир для вывода... за 10-15* до намеченного ориентиры вывести из крена....направление полета контролировать по ориентиру... С 76-го сколько прошло, но на своих первых аэродромах и сегодня покажу место 3го разворота с обеими курсами. Вот в гражданском да, летали по углам, т.к. аэродром представлял огромное поле и старт разбивался согласно направлению ветра.
Всякое,может иметь прямое и непосредственное,может опосредованное ,так сказать , ибо - " Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора." (Основной закон РФ)
Ну вот опять и опять - фарс и клоунада. К чему вы опять пытаетесь цирк изобразить?
С точки зрения защиты интересов пассажира?
очень интересно...а что есть такое "оперативное техническое(предполётное) обслуживание ВС" ? Заливаю в бак бензин,завожу пропеллер ,не ?
Вообще то, не. Чуть больше, чем предполетный осмотр.очень интересно...а что есть такое "оперативное техническое(предполётное) обслуживание ВС" ? Заливаю в бак бензин,завожу пропеллер ,не ?
да как же нет?А всякие начальники авиационные,КВСы-что есть такое? К стати,в АОН КВСы чем и кем командуют? Воздушным судном ? Железякой?
В АОН? Не смешите.
угу,чуть но не полноценное ТО,регламенты,ремонты(если требуется) и всё такое прочее