Да что вы до этого масла... Руководство писалось в прошлом веке, когда о ПП только андвашники да вертолётчики слышали, а Як-18 на досаафовских аэродромах базировались со своими ИАС, ГСМ, ТЗ и МЗ.
Дело не в том, что:
- мужик с фото держа в одной руке тряпку, в другой канистру с маслом , стоя на краешке крыла буквально "висит" над землей и грохнуться ему раз плюнуть;
- не в неиспользованием воронки или еще чего, а дело в том, что в РТЭ на самолет СТ-2 владелец написал то,
что сделать попросту никак не представляется
возможным в реальности.
Это говорит о качестве всего комплекта документации по самолету СТ-2 предъявленному для получения СЛГ:
РЛЭ,РТЭ , документов ТО самолета, программы испытаний и пр.
О качестве, господа оппоненты. И ни о чем ином.
В феврале 2012 года родители погибших в той катастрофе открыли тут вот эту ветку
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-0272g.pdf Недостаки отчета 1. стр. 1 номер ЕЭВС опечатка 2. В перечне сокращений традиционно привдны неиспользуемые сокарщения и наоборот не приведены используемые, напр. УКВ. 3. стр. 16. Самолёт принадлежал физическому лицу на...
aviaforum.ru
и
попросили помощи в прояснении ряда вопросов , которые у них возникли после прочтения отчета МАК. Помочь им согласились
несколько участников сего форума как из Питера, так и из-за его пределов. Вопросы к организации ТО самолета СТ-2 и возможных проблем с двигателем возникли после изучения отчета МАК
и показаний свидетелей АП , жителей н.п. Ропша. Некоторые обратили внимание на нетипичную работу двигателя самолета перед падением. Постольку самолеты с Гостилиц над ними летают почти ежедневно и по многу раз за день, то звук моторов им хорошо знаком,поэтому то и на работу двигателя они обратили внимание.
В отчете МАК про вопросы ТО написано так:
Назначенный срок службы - По состоянию
Ресурс - Не определен
Межремонтный срок службы - Не определён
Количество ремонтов - Нет
Когда "копнули глубже" , оказалось все документы по ТО этого с-та куда-то "пропали". В комиссию их не представили . Начали "ковырять" то что было ,РТЭ самолета, и тут просто по ходу наткнулись на эту фразу про масло. Но это так, к слову,
просто как показатель качества документов составленных владельцем ЕЭВС.
Начали искать в Питере тех кто мог обслуживать СТ-2 и знать его реальное состояние. На параллельном форуме на ветке про АП с СТ-2 наткнулись на посты одного авиатехника из Пулково, который написал там , что он тот самолет "по винтикам разбирал". Установили его, связались с ним. При общении с ним поняли , он натурально боится гостилицких. "Организовали" ему официальный допрос в прокуратуре : он от написанного на пераллельном форуме отказался и вообще он в Гостилицах ,так,мимо проходил, "
занимался различной работой не связанной с обслуживанием самолетов" (фраза взята из протокола его допроса от 26.02.2013).
Так что вопрос по ТО того самолета так и остался невыясненным. Надеюсь, что ТО этих бортов выполнялось как положено и это АП с работой техники не связано.
