Катастрофа самолета Airbus A320-232 EgyptAir над Средиземным морем 19.05.2016

[Tihen]

1: проблема с обогревом остекления кабины пилотов справа

Хм... А может это и есть первопричина. Ток в цепях обогрева насколько я понимаю должен быть очень приличным. А где на а320 находятся предохранители обогрева остекления? Не на перегородке с туалетом? Плохой контакт, обгорание и оплавление изоляции в этом месте, замыкание с соседними цепями. и т.д...

 

[Василий60]

Если воздушное судно разрушилось, то никаких акарсов оно уже не отправит. И речь там не идет об "отказе автопилота".

Посмотрел RTFM. Похоже, это как раз реакция наземной службы на прерванные AKARSы.

 

[steelsoft]

Такая картина может говорить о возгорании рядом с кабиной пилотов, наподобие тому, что случилось в рейсе Swiss 111...

Подобие (по длительности), действительно, есть. Swiss 111: "в 01:10:38 пилоты замечают необычный запах в кабине и ищут источник, ... в 01:25:12 запись бортового самописца останавливается". Сравнимо с 12+ минутами безответного пребывания MS804 на эшелоне. Swiss 111, в отличие от MS804, обнаружив дым, выходил на связь. Укладывающиеся в 3 минуты сообщения ACARS MS804 (если они подлинны), возможно, объясняют это отличие.

В более близком (2010) случае с рейсом 295 от первого сообщения о задымлении до падения прошло ~14 мин. ТАСС сообщает о срабатывании пожарной сигнализации на борту MS804 со ссылкой на CNN: "(The data) doesn't tell us anything, whether it's an explosion because of a bomb or because of a mechanical fault, but immediately it narrows down the area that we're looking at," CNN aviation analyst Richard Quest said.

 

[JetFlight]

В сети появились какие-то данные ACARS, настоящие или нет - пока не понятно. Якобы, был пожар на борту.

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT

Для понимания:
Сенсоры окон справа висят на WHC2(Window Heat Computers). WHC2 подключен к SDAC1 и SDAC2(System Data Acquisition Concentrators)
WHC1 и 2 прикручены в передней части отсека авионики между 4 и 7 шпангоутами.
SDAC1 и 2 стоят на заднем стеллаже(80VU) отсека электроники(перед 24шпангоутом)
FCU подключены к блокам, стоящим как на заднем, так и на переднем(90VU) стеллажах.
SEC 3(Spoiler & Elevator Computer) стоит спереди на 90VU
Детектор дыма в туалете подключен к контрольному блоку 10WQ(стеллаж 90VU)
Детектор дыма в отсеке авионики вверху отсека, примерно посередине(на трубах вентиляции отсека).

Если что, сам блок ACARS ставится на 80VU

 

[mixxxxxer]

00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE

Похоже и этих взорвали... Надо запретить туалеты рядом с кабиной пилотов...

 

[shiro]

steelsoft, вот, кстати, полная версия этого скриншота.

По строке occurence history, кстати, можно предположить, что "дым в туалете" срабатывал и раньше.

 

[Shuga]

Похоже и этих взорвали... Надо запретить туалеты рядом с кабиной пилотов...

Смертных туда не пускают, только VIP и то под присмотром.
В 00:27 высокий приоритет задымление авионики. Что при этом происходит? Опишите кто нибудь или мне опять к чайникам

 

[shiro]

В 00:27 высокий приоритет задымление авионики. Что при этом происходит? Опишите кто нибудь или мне опять к чайникам

У пилотов срабатывает сигнализация о задымлении. В этом отсеке - большая часть электрооборудования, обеспечивающего полет. Как выглядит отсек авионики, можно посмотреть здесь:

 

[TG]

при разрушении стекол в кабине первым вываливается меседж именно об отказе обогрева. Несколько раз лично присутствовал ).
Так что это все вполне укладывается в версию взрывной разгерметизации, вместе с дымом или конденсатом.

 

[SDA]

Это они только с виду металлические. А внутри у них полно всяких радиодеталей, которые вполне неплохо горят, и выделяют при этом много дыма.

Прежде чем пойдёт сильный дым от электроники, индицируются отказы БРЭО. То есть сначала должны были прийти данные об отказе чего-то, а потом информация о задымлении.

 

[steelsoft]

В сети появились ... данные ACARS...

Если сопоставить эти данные с сообщением Службы гражданской авиации Греции, то сигнал AVIONICS SMOKE, похоже, появился в ту же минуту (3:27), когда греки попытались выйти на связь с MS804 (после прощания пилотов с Афинами в 2:48). Возможно, из-за сигнала пилоты и не ответили.

Возможно, также, история срабатывания SMOKE LAVATORY SMOKE понудила египетских следователей запросить переговоры пилотов с французским диспетчером.

 

[Лена]

Еще тут версии взрыва позади второго пилота переносного кислородного баллона или аккумуляторной батареи.

 

[vim1964]

То есть сначала должны были прийти данные об отказе чего-то, а потом информация о задымлении.

А так и было. Сначала отказ обогрева правого стекла, а затем сигнал о задымлении.

 

[vim1964]

Электронные блоки сделать герметичными

Нельзя. Отвод тепла и вентиляция.

Аккумуляторы поместить там, где они ничего не смогут испортить.

В самолете трудно найти такое место.

Кислородный баллон тоже.

Это аварийно-спасательное оборудование, и должно быть под рукой.

 

[vikki56]

 

[OFY]

Мды...
Обратите внимание на белую сумку... (0.53)

 

[TG]

TG, у вас в полете несколько раз стекла разрушались?

У любого достаточно полетавшего растрескивались стекла в кабине , ничего особо уникального в этом нет.
Стекла многослойные и чаще всего разрушается наружный слой, под ним и находиться проводник обогрева.
Раз аскар записал такой отказ значит с большой вероятностью и кабина была разрушена в полете - это объясняет отсутствие любой информации от экипажа.

 

[steelsoft]

Раз аскар записал такой отказ значит с большой вероятностью и кабина была разрушена в полете - это объясняет отсутствие любой информации от экипажа.

Молчание экипажа объясняет, но не очень вяжется с тем, что еще 10-12 мин ВС оставалось на эшелоне.

 

[TG]

Датчики дыма это простые оптические устройства, достаточное ухудшение прозрачности воздуха приводит к срабатыванию , например при резкой декомпрессии конденсируется влага и образуется эффект белого дыма.
Откуда вы про 12 минут полёта затем на эшелоне взяли ?
Приведенные данные аскара в интервале 26-29 минут.

 

[vikki56]

Откуда тогда информация о задымлении?

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW

00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR

00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE

00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE

00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR

00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT

00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT

Данные о выводах далеки от окончательных, но эксперты предполагают разрушение изнутри, объясняя внезапные проблемы с окнами и дым в кабине. "Похоже, что правые передние и боковые стекла были разрушены , скорее всего, изнутри"