Опубликована техническая документация и документация о проверках рейса 7К-9268
http://urgent.metrojet.ru/
http://urgent.metrojet.ru/
What Downed Flight 9268?
Though many mysteries still surround the recent crash of a Russian airliner, some explanations of what happened are more likely than others.
Nov 2, 2015 | 19:14 GMT
Debris from Metrojet Flight 9268 lie in Egypt's Sinai Peninsula on Nov. 1. (KHALED DESOUKI/AFP/Getty Images)
Analysis
Though many mysteries still surround the recent crash of a Russian airliner over the Sinai Peninsula, some explanations of what happened are more likely to be true than others. On Oct. 31, Metrojet Flight 9268 broke into pieces shortly after reaching a cruising altitude of 9,500 meters (31,000 feet), killing all 224 passengers and crew members onboard. Stratfor, along with the rest of the world, is waiting for additional details to emerge from the aircraft's flight data and cockpit voice recorders.
Though we cannot fully rule out the possibility of a catastrophic structural failure, such an explanation would be unusual given the circumstances of the crash. Most aircraft accidents that involve a structural failure occur amid the physical stress of takeoff and landing; it is uncommon for aircraft to break apart at cruising altitude.
It is also unlikely that jihadists in Sinai shot down the aircraft with a man-portable air defense system, or MANPAD. Although militants in the area have managed to use a MANPAD to shoot down an Egyptian helicopter and have fired missiles at Israeli aircraft, Flight 9268 would have been well out of range of these weapons. In addition, according to an initial review of the flight data recorder, the aircraft was not struck by an object from outside the plane.
Finally, the crash probably was not caused by an electrical failure. Under such circumstances, the aircraft's pilots likely would have been able to maneuver the plane so that it glided to the ground without any sort of catastrophic consequences.
The More Likely Explanation
Given the unlikelihood of the alternative scenarios, it seems that the most probable explanation for the downed plane is the existence of an explosive device onboard.
Jihadists have long fixated on the idea of attacking passenger aircraft with bombs. Aircraft make attractive targets not only because they are fragile, which makes it possible to cause damage with a relatively small amount of explosives, but also because previous attacks against them have generated a massive amount of media attention that has magnified the amount of terror felt among the population. Chechen suicide bombers have taken down Russian aircraft before, and al Qaeda has nearly managed to do the same in several instances, such as the 2001 shoe bombing plot, the 2006 liquid bombing plot and the 2009 underwear bombing plot.
Jihadists have also used a number of fairly sophisticated explosive devices in Egypt in recent months, so the creation and deployment of a small but effective improvised explosive device would fall within the capabilities of the al Qaeda or Islamic State groups active in the country. Flight 9268 took off from Egypt's Sharm el-Sheikh airport, whose state of security is known to be particularly poor. The airport's security agents frequently offer to accept bribes in exchange for allowing passengers to bypass security screening checkpoints, and its cargo security screenings are not nearly as stringent as those conducted in the United States or Europe. While certain airlines, especially European and Israeli carriers, often require additional security checks because of heightened threats to civilian aviation, Russian carriers typically do not follow suit by requesting additional screening procedures.
Combined with the fact that it is quite easy to smuggle explosives onto an aircraft, the airport's lax security increases the likelihood that an explosive device detonated onboard Flight 9268. The device could have been carried by a person on the flight or loaded into the cargo hold. Stratfor will be watching carefully for any claims of responsibility that might shed more light on the perpetrators and their motives, but so far no credible claims have been made. (The Islamic State's Wilayat Sinai released a statement asserting its responsibility for the attack, and several Islamic State supporters released a bogus video on social media, but no credible evidence to support the group's claim has emerged.)
The reality of airline security is that with enough persistence and innovation, an attacker will inevitably get a device through any security system. And the next device might function better than the shoe and underwear bombs — two attempts in which disaster was only narrowly averted. If a bomb did indeed bring down Flight 9268, the public must maintain a realistic expectation of aviation security efforts and fight the understandable impulse to ascribe superhuman abilities to the attackers or make unrealistic demands of passenger screeners. The costs of such demands are enormous, and they will never be able to fully guarantee passengers' security. The world is a dangerous place; there will always be people who wish to do terrible things to other human beings, and occasionally, they will succeed.
Update: According to CNN, no explosive residue has been located on the wreckage so far. The new information, if true, increases the probability that the aircraft suffered a catastrophic structural failure. However, the existence of explosive residue on other pieces of the scattered wreckage has not yet been ruled out.
Аналитики США: основная версия крушения A321 - пронос бомбы на борт
00:1103.11.2015 (обновлено: 07:07 03.11.2015)
Американское агентство Stratfor отрицает версию, что крушение лайнера Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа" произошло из-за поражения самолета с земли.
ВАШИНГТОН, 3 ноя — РИА Новости. Известное американское аналитическое агентство Stratfor, которое многие эксперты и журналисты называют "теневым ЦРУ", считает, что наиболее вероятной причиной крушения лайнера "Когалымавиа" на Синае является пронос взрывного устройства на борт самолета.
"Учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту", — говорится в аналитическом обзоре агентства в понедельник.
Агентство практически исключает вариант, что джихадисты на Синае сбили самолет из переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК). "Хотя боевикам в этом районе удалось использовать ПЗРК для того, чтобы сбить египетский вертолет и обстрелять ракетами израильский самолет, рейс 9268 был вне диапазона оружия. Кроме того, в соответствии с первыми результатами расшифровки самописцев, самолет не был поражен объектом из-за его пределов с земли", — отмечают аналитики в своем обзоре для подписчиков.
Катастрофа не была вызвана отказом электрооборудования. При таких условиях пилоты самолета скорее всего были бы в состоянии маневрировать, и до прикосновения с землей самолет долетел бы без каких-либо катастрофических последствий", — резюмируют эксперты.
Агентство предлагает не отметать версию именно проноса взрывного устройства на борт как наиболее вероятную, даже после того, как, согласно сообщению CNN, остатки взрывоопасных материалов до сих пор не были обнаружены на обломках лайнера.
"Выявление рассеянных остатков на других частях лайнера до сих пор не исключено", — говорится в обзоре.
Stratfor назвал взрыв на борту самой вероятной причиной крушения A321
Елизавета Антонова
Эксперты разведывательно-аналитической компаний Stratfor считают, что наиболее вероятной причиной авиакатастрофы над Египтом стал пронос взрывного устройства на борт Airbus A321
Свой доклад, посвященный анализу возможных причин авиакрушения Airbus A321 над Синаем 31 октября американская частная разведывательно-аналитическая компания Stratfor обнародовала в понедельник вечером.
«Хотя мы не можем полностью исключить вероятность поломки самолета, такое объяснение было бы необычным, учитывая обстоятельства крушения», — утверждают авторы доклада. Большинство авиакатастроф, которые происходят по причине отказа оборудования самолета, случаются во время взлета и посадки, когда усиливается механическая нагрузка на борт, поясняют они. «Самолет редко ломается во время полета на высоте», — отмечают эксперты.
В случае отказа оборудования пилоты лайнера скорее всего были бы в состоянии маневрировать, и до прикосновения с землей самолет долетел бы без каких-либо катастрофических последствий, считают эксперты.
Stratfor назвал «наиболее вероятную» причину крушения самолета в Египте
Эксперты разведывательно-аналитической компаний Stratfor рассказали, что наиболее вероятной причиной падения российского лайнера А321 на Синайском полуострове является взрыв бомбы на борту самолета. Об этом сообщается в докладе компании.
«Учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту», – сказали специалисты Stratfor.
Они не полностью отрицают вероятность поломки самолета, однако подчеркивают, что «такое объяснение было бы необычным, учитывая обстоятельства крушения». Эксперты поясняют, что по причине отказа оборудования самолета большинство авиакатастроф случаются во время взлета и посадки, когда усиливается механическая нагрузка на борт.
Аналитики считают маловероятной версию атаки самолета с земли боевиками террористической группировки «Исламское государства» (запрещена на территории России). В докладе подчеркивается, что рейс был вне диапазона оружия.
Информация, 2 ноября 2015 года
Вторая группа из трех следователей BEA отправилась сегодня в Египет в помощь команде прибывшей на место АП в воскресенье 1 ноября 2015 года.
lenta.ruПассажиры упавшего в Египте российского лайнера Airbus A321 погибли из-за разных типов травм. Об этом говорится в результатах судебно-медицинской экспертизы, оказавшихся в распоряжении телеканала LifeNews.
По информации издания, судмедэксперты из Санкт-Петербурга разделили погибших на две группы. В первую вошли те, чьи тела были найдены в районе падения основной части самолета. Они умерли из-за потери крови, шока и открытых черепно-мозговых травм.
Вторые, сидевшие в хвостовой части лайнера, погибли из-за так называемых взрывных травм. У них диагностированы ожоги более 90 процентов тканей, утверждает телеканал. Участки обгоревших тканей проанализируют на наличие следов взрывчатки. Однако эксперты уже обратили внимание на то, что во многих телах погибших, летевших в хвостовой части, присутствуют частицы металла и обшивки самолета.
CYA
11.02.1510:53 AM ET
Don’t Believe Russian Airline’s New Excuse for Crash
An ‘explosion’ likely brought down the plane, but it wasn’t from a bomb or missile as Metrojet is now implying. The debris is irrefutable on that fact.
A spokesman for the Russian airline Kogalymavia, or Metrojet, whose jet crashed in Egypt, said Monday that the cause was “external influences.” But within hours, an investigator told Reuters that there is no evidence of an external impact on the Airbus 321 and that the pilot did not make a distress call.
“The plane was in excellent condition,” Alexander Smirnov said. “We rule out a technical fault and any mistake by the crew.”
The airline is insisting that its own maintenance and safety procedures cannot have been at fault, but they are not denying that the airplane broke up in the air at 31,000 feet. Instead, the airline is saying that they don’t believe that a mechanical or technical fault in the Airbus, for which they would be responsible, was the cause.
While nobody can yet be sure of the cause, new images from the crash site confirm that the main part of the wreckage and the tail section were three miles apart. The aerial footage taken by RT shows the wings to have been intact on impact.
This reinforces the belief that the tail was severed from the rest of the airplane at the point when it broke up and fell separately. It all happened in 25 seconds: the A320’s fate was very sudden, as revealed in data released by FlightRadar24.
This trace of the flight’s last moments shows the altitude and speed of the jet immediately following its mid-air breakup. The nose pitches up sharply as it would if the tail broke off – the wings are generating lift without the counterbalance of the horizontal stabilizer, the airplane stalls and drops and, gaining speed again the nose rears upward one last time before losing all lift. In ten seconds the airspeed remains constant in the dive but the ground speed – the speed of the airplane's actual passage over the earth – drops precipitately from 175 knots to just 47. Without the tail the crew would have had no control over this terrifying sequence.
The main wreckage shows evidence of being consumed by fire caused by fuel in the main tanks igniting—whether in the air or on impact cannot yet be determined. But—significantly—the tail section shows no sign of fire or smoke damage.
This could be the most important clue to the initial break-up. If a bomb or other kind of explosive device ripped open the fuselage at the tail, then it would have left signature evidence of flame and scorching on the wreckage.
It is here that the use of the word “explosion” becomes potentially confusing if employed as an all-embracing description.
The alternative to an explosive device is an explosive decompression in which a sudden structural failure allows pressurized air in the cabin to escape in a ferocious blast—it’s a “clean” explosion involving no ignition or combustion but is just as lethal.
Видео: http://brightcove.vo.llnwd.net/v1/u...3001.mp4?pubId=16991917&videoId=4592701683001
In 1985 the worst single aircraft accident in history was caused by an explosive decompression of the rear pressure bulkhead of a Boeing 747 operated by Japan Airlines. However, in this case the airplane did not break up in the air. The blast released from the failed bulkhead burst into the vertical stabilizer and crippled the rudder. Although the 747 continued to fly for another 32 minutes the pilots could no longer control it, and it crashed into a mountainside, killing 520 people.
What was unusual about this was that the 747 had not been used for its normal role on long-haul international flights but for frequent flights between Japanese cities with dense seating. This put heavy stress on the pressure bulkhead, the kind of stress that causes metal fatigue. Although a fatigue crack had been found earlier in the bulkhead, investigators in their final report on the crash discovered that it was not properly repaired.
The Russian A321 had not been used on routes with that kind of frequency and for an airplane of its age, 18 years, had logged a relatively low number of flights, 21,000. Normally that record would not imply metal fatigue problems. But, as I have reported, the anomaly in this airplane’s record is the heavy tail strike landing it suffered at Cairo in 2001, causing serious damage to the rear fuselage.
As the airline reasserted when saying that the cause of the accident was “external,” the A321 was repaired and inspected (and would have had regular subsequent checks) and the spokesman denied that there could have been any connection between the earlier tail strike damage and the crash.
A definitive verdict should come when data from the airplane’s black box is analyzed. But in a case like this, with so much physical evidence already apparent at the crash site, experienced crash investigators will have “read” the wreck and drawn some preliminary conclusions from it.
Maxim Grigoriev/Russian Ministry for Emergency Situations via AP
Clive Irving
Эксперт из США объяснил крушение A321 декомпрессией в хвостовой части
Он напомнил, что задняя часть разбившегося в Египте лайнера была повреждена в 2001 году при посадке в Каире
Обломок самолета Airbus A321 на месте крушения Фото: Reuters
Москва. 3 ноября. INTERFAX.RU - Причиной катастрофы российского пассажирского самолета "Когалымавиа", вероятнее всего, был взрыв, но не из-за бомбы или ракеты, а из-за мгновенной "взрывной" разгерметизации в районе хвостовой части лайнера, отмечает американское издание The Daily Beast.
В своей статье авиационный эксперт Клайв Ирвиг опровергает сделанное накануне российской компанией "Когалымавия" (работает под брендом Metrojet) заявление о якобы имевшем место "внешнем воздействии" на лайнер.
По словам американского эксперта, о том, что на борту произошел "чистый взрыв", свидетельствует состояние отколовшейся при разрушении самолета хвостовой части, на которой нет никаких следов горения или дыма.
"Альтернативой действию взрывного устройства является мгновенная разгерметизация, при которой из-за неожиданного нарушения прочности конструкции находящийся под высоким давлением воздух в салоне вырывается наружу с разрушающим взрывом, - отмечает Ирвиг. - Это - "чистый" взрыв, при котором нет никакого воспламенения или горения, но он такой же смертельный".
Причина - неудачная посадка 15 лет назад
Эксперт напомнил, что в 2001 году с этим самолетом произошел инцидент в аэропорту Каира: лайнер при посадке серьезно повредил хвостовую часть, ударившись ею о полосу. По словам Ирвинга, представитель Metrojet накануне настаивал, что самолет был тогда отремонтирован и проверен, и связи с тем инцидентом и нынешней катастрофой нет.
Следователи, которые будут изучать данные бортовых самописцев, должны внимательно изучить состояние заднего гермошпангоута - переборки, отделяющей хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается постоянное высокое давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета. Именно декомпрессионный взрыв в районе переборки и последовавшее за этим отделение хвостовой части, которая была обнаружена в 5 км от места падения самолета, могли стать причиной катастрофы, считает он. По словам эксперта, фотографии хвостовой части ясно говорят о разрыве хвостовой части именно в районе заднего гермошпангоута.
Японская авиакатастрофа
В этой связи эксперт напоминает также, что аналогичная катастрофа произошла с пассажирским лайнером "Боинг-747" авиакомпании Japan Airlines в 1985 году во время рейса Токио - Осака. В 1978 году самолет задел хвостовой частью взлетно-посадочную полосу, повредив хвостовой гермошпангоут. При ремонте техники авиакомпании, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута усиливающей накладкой и двумя рядами заклепок, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла "взлет - посадка" металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
Через 12 минут после взлета того рокового рейса ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолет стал практически неуправляем и потерпел катастрофу.
Cамолет A321 российской авиакомпании "Когалымавиа", совершавший рейс из египетского Шарм-эль-Шейха в Петербург, в субботу потерпел катастрофу на Синайском полуострове. Все находившиеся на борту 217 пассажиров и семь членов экипажа погибли.
http://vz.ru/news/2015/11/3/776028.htmlИсточники египетской газеты «Аль-Масри аль-Яум» в международной комиссии, изучающей бортовые самописцы потерпевшего крушения лайнера, сообщили, что «причиной падения А321 стала неисправность внутри самолета, которая привела к повреждению в правом борту от хвостовой части самолета». При этом они не уточнили, было ли изначально «повреждение результатом каких-либо намеренных действий в самом самолете или это была техническая неисправность».
Маршрут полетов скорректирован
03.11.2015
Авиакомпания «Когалымавиа» скорректировала маршрут полетов в Египет. С 31 октября 2015 года самолеты компании облетают воздушное пространство над Синайским полуостровом.
Страховые выплаты
03.11.2015
Авиакомпания «Когалымавиа» информируем вас о том, что «Ингосстрах» начал прием заявлений и осуществление первых страховых выплат семьям погибших в связи с потерпевшим крушение самолетом в Египте. Обращаем внимание, что все клиенты компании застрахованы в соответствии с Законодательством РФ, и страховая компания выразила готовность исполнить свои обязательства в полном объеме. Для получения консультаций о порядке осуществления страховых выплат родственники погибших пассажиров могут обращаться по специально выделенному телефону страховой компании:
8-800-222-08-90
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, пройдите по ссылке: http://www.ingos.ru/ru/company/news/detail/693919/
Примите наши искренние глубокие соболезнования!
Analysis Shows Mid-Air Explosion Possible Cause of A321 Crash in Egypt
17:41 03.11.2015(updated 19:48 03.11.2015)
According to an Egyptian forensic expert, an analysis of injuries sustained by victims of the Russian airliner crash on Saturday in Egypt shows that a mid-air explosion might have occured aboard the Airbus A321 passenger jet, RIA Novosti reported.
On October 31, an Airbus A321 operated by the Russian airline Kogalymavia crashed in the Sinai Peninsula en route to St. Petersburg from the Egyptian resort city of Sharm El-Sheikh. The tragedy has become the largest civilian aircraft disaster in Russian and Soviet history.
"A large number of body parts may indicate that a powerful explosion took place aboard the plane before it hit the ground," said an Egyptian forensic expert who took part in the examination of the bodies of the A321 crash victims.
According to the expert, a DNA analysis would be needed to identify the victims of the Russian airliner crash in Egypt.
Earlier in the day, members of the investigation committee on the Kogalymavia's flight 9268 catastrophe in Egypt have taken part in a meeting at the crash site. The committee includes experts from Egypt, Russia, France, Germany and Ireland.
According to Egyptian President Abdel Fattah Sisi, the investigation could take several months.
© Sputnik/ Maxim Grigoryev
СМИ рассказали о признаках сильного взрыва на борту А321
Мария Лейва
Характер повреждений тел пассажиров разбившегося в Египте A321 может указывать на то, что на борту самолета до его столкновения с землей произошел взрыв. Об этом рассказал судмедэксперт после осмотра тел погибших
Характер повреждений тел пассажиров разбившегося в Египте самолета Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» может указывать на то, что до столкновения с землей на борту самолета произошел взрыв. Об этом агентству Sputnik сообщил египетский судмедэксперт, который принимал участие в процедуре осмотра тел погибших.
«Большое число отдельных фрагментов тел может указывать на то, что сильный взрыв произошел на борту еще до столкновения с землей», — сказал судмедэксперт. По его словам, состояние большинства тел таково, что для определения личности погибших может потребоваться анализ ДНК.
Ранее о характере травм на телах погибших рассказали СМИ. «Фонтанка» со ссылкой на неназванных экспертов сообщила, что специалисты разделили травмы погибших на два типа: травмы, полученные при падении (у пассажиров носовой части самолета), и ожоги.
Об этом же сообщил LifeNews со ссылкой на результаты судмедэкспертизы погибших. По данным портала, те пассажиры, кто сидел в передней части самолета, получили «тупые травмы грудной клетки и области живота и таза», а также множественные переломы и разрывы внутренних органов. У тех, кто летел в хвостовой части, судмедэксперты обнаружили «так называемые взрывные травмы со множественными ожогами более 90% мягких тканей». Следы обгоревших тканей отправлены на экспертизу на наличие следов взрывчатки.
Так называемые взрывные травмы указываются специалистами в заключениях в тех случаях, когда на телах погибших обнаруживаются следы от ударной волны, либо частицы взрывчатого и химического вещества, либо термического действия, отмечает LifeNews. По данным источников телеканала, на борту самолета могли взорваться топливные баки или могло сработать взрывное устройство.