Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021

Реклама
Воснелёт сказал(а):
А тут на что-кого "напирают"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Блин , я как авиатехник просто не могу понять это маниакальное стремление летного персонала убить себя , и своих пассажиров . В т.ч. служебных , коим я когда то являлся. Ещё во время битвы за британию в летных комнатах висел плакат : враг убивает в тридцати процентах случаев, земля убивает в ста процентах случаев. Почему же это не вдалбливается в летчиков на уровне инстинктов , на уровне подсознания ?
 
Zigzag74045 сказал(а):
Блин , я как авиатехник просто не могу понять это маниакальное стремление летного персонала убить себя , и своих пассажиров . В т.ч. служебных , коим я когда то являлся. Ещё во время битвы за британию в летных комнатах висел плакат : враг убивает в тридцати процентах случаев, земля убивает в ста процентах случаев. Почему же это не вдалбливается в летчиков на уровне инстинктов , на уровне подсознания ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
" За британию" не бился, они раньше начали.. А в нашей бурсе инструктора "вдалбливали".. В небе ты один - лётчик, а вокруг тебя все медведи.. Лётчик должен лететь немного впереди самолёта.. Ну и первейший вдолбленный тост.. За то, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок..
 
Так ведь написано, объявили об уходе и добавили режим. Вполне объяснимо, учитывая что ушли ниже глиссады. Читаем дальше, в набор перейти не смогли. И скромное молчание о двигателях, не тянули, что ли?
 
constructor сказал(а):
Так ведь написано, объявили об уходе и добавили режим. Вполне объяснимо, учитывая что ушли ниже глиссады. Читаем дальше, в набор перейти не смогли. И скромное молчание о двигателях, не тянули, что ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просто не сочли возможным до выводов комиссии огласить причину оного...
 
constructor сказал(а):
Так ведь написано, объявили об уходе и добавили режим. Вполне объяснимо, учитывая что ушли ниже глиссады. Читаем дальше, в набор перейти не смогли. И скромное молчание о двигателях, не тянули, что ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пазл не очень складывается. Обычно, если начудили, сначала начинают маневр ухода, когда все получилось (положительный набор)докладывают. На 30м не о докладе нужно думать.
Вполне можно доложить и не уйти, в ситуации когда не понимаешь происходящего, а режим сохранить не получается и видится только один выход - уход подальше от планеты, а там уже разбираться.
 
lopast56 сказал(а):
Пазл не очень складывается. Обычно, если начудили, сначала начинают маневр ухода, когда все получилось (положительный набор)докладывают. На 30м не о докладе нужно думать.
Вполне можно доложить и не уйти, в ситуации когда не понимаешь происходящего, а режим сохранить не получается и видится только один выход - уход подальше от планеты, а там уже разбираться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тридцать метров - это самое непонятное. Ми-8 в озеро как под копирку что и здесь. Должны быть и различия, горючее кончалось или что побудило так рисковать.
 
constructor сказал(а):
Тридцать метров - это самое непонятное. Ми-8 в озеро как под копирку что и здесь. Должны быть и различия, горючее кончалось или что побудило так рисковать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Общего только финальный результат. Погода далеко даже не минимум, оборудование земли и типа позволяли выполнить посадку в тех условиях. Думаю и экипаж не зелёные пацаны. Ошиблись с давлением? Но ведь до определённого момента шли по глиссаде, пусть и с переменным профилем, что было в пределах допуска. Выше были приведены примеры инцидентов с такими ошибками. Обратил внимание где и когда земля приводила экипаж в чувства. Почему здесь молчали?
Топливо? Пришли на лампочках и так безолаберно заходили, что решили крутануть ещё кружок...
 
Реклама
Как вариант, обледенение могло быть реально очень сильным, если поздновато включили ПОС, то лед с ВНА мог попасть в движки и соответственно они бы затемпературили, пока разбирались -потеряли глиссаду-решили уходить...
 
Ariec 71 сказал(а):
Не илсом единым. Есть ли инфа, отрабатывала ли она на борту должным образом.
Или опять как водится надеялись на Джи пи эс
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда вообще финиш! Знаем, что ИЛС на борту не работает, заказываем заход по этой системе из-за погоды, а реально крутим не понятно по чем. Хорошо, но есть ещё ОСП, есть VOR, есть DME, в конце концов есть штурман/диспетчер. Подгоняем под Палану и курсантов первого курса?
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
От тут давление и сыграет роль
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читаем выше: все ошибки экипажей в перерасчете давления и ошибочного занятие высоты присекалось диспетчером, а так же шли по глиссаде с переменным профилем(пока загадка с каким). Не думаю, что это та траектория, которая заканчивалась за 4км до ВПП. Пусть ошиблись, пусть так, но до пролета ДПРМ должны были занять высоту пролета. Если прибор ВД показывал 200м(условно), а истинная была 30, то РВ об этом тоже не молчал бы и чуть пораньше. Остаётся жпс. В Иране большая часть портов была с VOR/DME и да, мы пользовались жпс, где были забиты координаты торцов. Помогало, что бы не пересчитывать удаление на расстояние установки DME.
Что здесь было не так?
 
Назад