ACJ
Местный
см. выше
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
Konrad157
Местный
Добавлю к ответу вот это описание
TG
вернувшийся
Щя нам ассы Боинга расскажут что им острым глазом 0.02 дюима нефиг дела обнаруживать на механической херне перед окном в ночи )).
И ничего лучше не надо.
И ничего лучше не надо.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Покупая кабины за границей мы ставим крест на своей промышленности. Нет промышленности ,нет работы,нет денег, кого будем возить в импортных кабинах?
ACJ
Местный
я открою БО-ОЛЬШОЙ "секрет": на советской технике, пока дождёшься срабатывания сигнализатора обледенения- УЖЕ обледенеешь. Пилоты (опытные) пользовались визуальным осмотром маленьких штырьков на стеклоочистителях: начал там образовываться лёд- включай ПОС:cool:
Это конкретно- Як-42 (как пример).
Так чта не нада про асов Боинга
Konrad157
Местный
Вот кто производитель1. На западных самолётах есть СТАНДАРТНАЯ спецификация и ОПЦИОНАЛЬНАЯ. Стандартная соответствует ВСЕМ требованиям сертификации. Её заказывают ТЫСЯЧАМИ (десятками тысяч самолётов на данное время).
2. Стандартная спецификация Ан-148 предусматривает по возможности НЕИСПОЛЬЗОВАНИЕ западных комплектующих, вследствие чего были вынуждены поставить устаревшие ППД-1М (как гавно мамонта)- производства- догадайся КЕМ?
Kulverstukas
Старожил
А, понятно, плохие русские выкрутили руки хорошим украинцам чтобы те сделали самолет из самых отстойных комплектующих. Давайте, тащите сюда политику еще. #ау
AlexS
Старожил
С каких это пор ППД-1М стал отстойным комплектующим?
ACJ
Местный
ну да, а ППД-1М там не стоит, со своими ограничениями на включение 2-3 минуты.
И производитель- российский (бывший советский).
Что заказали- то и получили.
В Украине НИ один Ан-148 не эксплуатируется авиакомпаниями.
Почему?
Не нужен. Боинги и Эрбасы предпочтительнее- и в стандартной спецификации
Ан-148 был нужен российским военным- они его получали.
Он был нужен российским авиакомпаниям- они его тоже получали и эксплуатируют.
Ну а без поставок Д436 вопрос со временем вообще снимется с повестки дня- почему поставили этот ППД-1М, а не какой-нибудь THALES.
Могли поставить- но как уже было разжёвано- не поставили.
ACJ
Местный
эдак с 1991-ого.
Хотя могу ошибиться- в большую сторону
TG
вернувшийся
Причем тут як42 и прочее я честно говоря не понял. Ну да бог с ними.
Ну так что сравним когда аСС Боинга увидит лёд на рожке и я увижу сообщение от современного датчика?
На досуге рекомендую посчитать на перроне вокруг борта с датчиками и без них и потом сделать выводы.
Наличие датчиков совершенно не отменяет наличие стеклоочистителей и прочей фигни перед стеклом на которой можно тип и толщину льда смотреть , а на большинстве типов ещё и шум спесфический от обледенения .
ACJ
Местный
политики- 0 (zero)
есть факты, есть советские самолёты и есть западные, и есть Ан-148- ни то, ни сё.
И ППД-1М как раз "ни сё"
AlexS
Старожил
Тогда поздравляю. Советская авивация летала на отстойных ППД. Как внезапно выяснилось с легкой руки некоторых невольно проговорившихся юзеров. Так что ли?
Kreker 63
Местный
Вот интересно - один и тот же ППД-1М , но на Туполе ограничение по работе непрерывной на земле этой системы 10 минут , а на 20й идёт сигнал на расшифровке о нарушении эксплуатации ППД на земле .
У нас был запас в 20 минут , работы этой системы на земле , чтобы не пришла дыня в отряд из расшифровки.
А почему на Ан 148 сделали ограничение по работе 2 минуты? Сечение проводки меньше что ли ? И на какой интересно минуте после включения идёт сигнал о нарушении на экспресс анализе в их программе расшифровки ?
У нас был запас в 20 минут , работы этой системы на земле , чтобы не пришла дыня в отряд из расшифровки.
А почему на Ан 148 сделали ограничение по работе 2 минуты? Сечение проводки меньше что ли ?
И на какой интересно минуте после включения идёт сигнал о нарушении на экспресс анализе в их программе расшифровки ?
ACJ
Местный
тяжело общаться с Вами, товарисч.
когда "шум специфический" от обледенения- это уже ППД закупорены, если их обогрев выключен.
Повторяю для тех кто в танке: обогрев Стёкол, ППД- включается БЕЗОТНОСИТЕЛЬНО от погодных условий.
Следовательно, их обледенение вероятно В ЛЮБЫХ погодных условиях при полёте самолёта.
пы.сы.
у меня шесть освоенных типов ВС, три- советских, и три- западных. Находился я уже вокруг аэропланов вдоволь, теперь больше умственной работой занимаюсь (хотя вокруг них ещё хожу время от времени):cool:
Duke_073
Местный
Про что я собственно уже давно веду речь... Для недостоверности данных по скорости недостаточно отказа самого обогрева. Нужно ещё и попасть в условия обледенения чтобы заткнуть приемник... А то народ тут рьяно утверждает, что отказ/невключение обогрева это сразу же потеря данных по скорости
stranger267
Старожил
Неверно. Нужно задрать нос. Так как часть силы тяжести после этого будет направлено против вектора скорости, то увеличить мощность. УА останется прежним.
Кстати, на низких скоростях увеличение УА _уменьшает_ подъемную силу.
ACJ
Местный
так что ли. других- не было.
AlexS
Старожил
Неверно. Сначала мощность, потом непосредственно после этого нос.
И по ходу для других: поднятие носа тут не в целях увеличения УА, а в целях изменения траектории вот тут и сейчас.
AlexS
Старожил
Да. Ну то есть отстойность как бы просто слово, ввернутое ситуативно, но не имееющее отношения к ретроспективым реалиям.