старый_зануда
Местный
угу. самая вишенки "выстраданного пути"- Ту-134 в Куйбышеве, где капитан на спор решил садится с пассажирами по приборам.
угу. самая вишенки "выстраданного пути"- Ту-134 в Куйбышеве, где капитан на спор решил садится с пассажирами по приборам.Советская система закрепления специалистов , проверка на слетанность , замена члена экипажа -все эти процедуры были выстраданы в тернистом пути развития гражданской авиации . Почему-то этот опыт , дающий реальные плоды , был забыт.
А что, на разных типах по разному отрабатывает СУ в таких ситуёвинах???Судя по тексту оба крутили, причём кажется в разные стороны. Победил сильнейший.
А может не так. Кстати, что будет если на АН-148 тянуть в разные стороны?
Про эту проблему говорят много, ибо раньше даже замена одного члена экипажа из четырех приводила иногда к происшествиям и катастрофам. Но при этом есть и обратная сторона медали - во всем мире экипажи так летают и не бьются. И в принципе в ситуации, когда самолетом управляет один человек, а второй просто контролирует приборы и его действия - ротация пилотов по идее это скорее плюс, чем минус. Но остается два ключевых момента - это квалификация и психологическая совместимость, хотя в данном случае надо говорить просто о психологической пригодности к летной работе. А что до основной Вашей мысли - что два неопытных пилота (неопытный пилот и неопытный командир как вариант) - это путь к беде, так согласен. Но я бы еще свои пять копеек накинул и поговорил о том, что имея беду с подготовкой экипажей - я бы хотя бы серьезно ограничил количество типов воздушных судов в стране и в а/к, потому что имея как в нашем случае а/к, которая летает на всем, что найдет и имея самолеты, на которых профессионалов в принципе взять ей неоткуда - вот получиться может то, что вышло.Командиру лётного подразделения , заму надо ответственнее подходить к расстановке кадров на рабочем месте . Говорю это простым языком , ибо здесь много людей далёких от понимания процесса .
В очередной раз убеждаюсь , что вот эта беспорядочная ротация членов экипажа до хорошего не доводит . Советская система закрепления специалистов , проверка на слетанность , замена члена экипажа -все эти процедуры были выстраданы в тернистом пути развития гражданской авиации . Почему-то этот опыт , дающий реальные плоды , был забыт . А зря (имхо )
Никогда нельзя сажать в кабину молодого командира и харизматичного второго, не обладающего высоким профессионализмом (при двучленном составе экипажа ) . Я в этом убеждался на собственном опыте .
ВП: Оп-оп-оп … 390!
АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош * (нецензурно, попусту говорить, - прим. ред.), 200 скорость, * (нецензурно)!
---------------
имхо запутались в скоростях. В противном случае имеем Белгород N2
#аутоудаление
ВП: Оп-оп-оп … 390!
АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош * (нецензурно, попусту говорить, - прим. ред.), 200 скорость, * (нецензурно)!
---------------
имхо запутались в скоростях. В противном случае имеем Белгород N2
#аутоудаление
Ну, по разному бывает. Бывает между левым и правым штурвалом механическая свзь, когда в борьбе за управление побеждает сильнейший в прямом смысле слова. Бывает без механической связи, когда у каждого всё независимо, а общий сигнал суммируется (если в разные стороны, то на выходе ноль). Бывает ещё (в последнем случае - непременно) конпки приоритета, когда каждый может заблокировать управление другого. Например правый левого или наоборот.А что, на разных типах по разному отрабатывает СУ в таких ситуёвинах???
А фразу квс перед этим прочесть - не?А у вас не возникло ощущение, что ВП это свое "хорош..." брякнул в сердах по поводу скорости 200? Он же до этого говорил про 390. Почему сразу это считается спором с КВС?
А у вас не возникло ощущение, что ВП это свое "хорош..." брякнул в сердах по поводу скорости 200? Он же до этого говорил про 390. Почему сразу это считается спором с КВС?
На Антоне штурвалы жестко соеденены, но если тянуть в разные стороны, датчики это покажут, но на управлении не отразится.Победит сильнейший.А что, на разных типах по разному отрабатывает СУ в таких ситуёвинах???
Все конечно хорошо, кроме того что по предотчету на руки перешли только ПОСЛЕ ВТОРОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
В общем, учитывая общее содержание статьи откуда "расшифровка" как бы не получилось что все это - сочинение "как я провел этим летом" на основании предотчета МАК, расследований с канала NG (отсюда и pull up на СРППЗ-2000) и графика с FR24 (волны вверх-вниз).
удалили моее сообщение, так вот. Вы прежде чем писать что то, изучите предмет. Нет никакой срппз есть српБз, и ваши умозаключения, про принцип действия оставьте при себе, ибо они неверныЗначит ли, что в приведенной "расшифровке" переговоров речевые сигналы на англ свидетельствуют об фальсификации этой "расшифровки"?
СРППЗ вроде как основывается на параметрах полета, EGPWS на базе данных карт местности.
Запись скорее не с начала, уже середина и конец.Все конечно хорошо, кроме того что по предотчету на руки перешли только ПОСЛЕ ВТОРОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
В общем, учитывая общее содержание статьи откуда "расшифровка" как бы не получилось что все это - сочинение "как я провел этим летом" на основании предотчета МАК, расследований с канала NG (отсюда и pull up на СРППЗ-2000) и графика с FR24 (волны вверх-вниз).
О каком АП идёт речь -катастрофа в Самаре , 2006г , АК Ютэйр ?угу. самая вишенки "выстраданного пути"- Ту-134 в Куйбышеве, где капитан на спор решил садится с пассажирами по приборам.
1986 год, Аэрофлот.О каком АП идёт речь -катастрофа в Самаре , 2006г , АК Ютэйр ?
Т.е. на борту две системы, выполняющие сходную функцию? В РТЭ только СРППЗ
Запись скорее не с начала, уже середина и конец.
Это в мемы можно. Как британских ученыхисточники РБК подтверждают достоверность.
Вот что получилось у меня: Скорость держали хорошо. Можно линейку проверять. Умеренная раскачка вертикальной, и слабо объясняемое падение.
Посмотреть вложение 597664