Там обычно справа от скорости лиловым цветом рисуется вертикальная скорость, а она у них была огого какая. Сложно было не заметить.
Очень быстро убывали...
Этот феномен проистекает из конструкции самолета. При переходе на ручное управление сигнал на оклонение руля формируется блоком управления сообразно со скоростью. Чем скорость самолета выше, тем, при том же отклонении штурвала, угол отклонения РВ меньше. И наоборот.А где про этот феномен с отключенной САУ можно прочитать? Вот про это есть в отчете:
В снижении, при угле тангажа 27° на пикирование, на высоте ≈ 1200 м сработала сигнализация EGPWS типа «PULL UP». После срабатывания сигнализации действия пилотов были разнонаправленные.
Скорее всего заметили. А могли они вывести самолет из пике?Там обычно справа от скорости лиловым цветом рисуется вертикальная скорость, а она у них была огого какая. Сложно было не заметить.
У меня только один вопрос: Вы пилотировали тоже по углу отклонения штурвала/руля? ))Этот феномен проистекает из конструкции самолета. При переходе на ручное управление сигнал на оклонение руля формируется блоком управления сообразно со скоростью. Чем скорость самолета выше, тем, при том же отклонении штурвала, угол отклонения РВ меньше. И наоборот.
Непосредственное же управление рулем происходит при переходе на аварийное управление.
Ааа. Да как нефик.Научат до полетов на типеЯ не знаю, как по нему летать.
При чем тут я? И кто пилотирует по углу отклонения штурвала? Я писал, что в ручном управлении блок выдает командный сигнал на отклонение руля дифференцированно, по СКОРОСТИ, значение которой получает от ППД.У меня только один вопрос: Вы пилотировали тоже по углу отклонения штурвала/руля? ))
Так у них уже был взлетный. Сиди и смотри на приборы пытаясь понять кто врет. Но тут же во всей красе "думать некогда, трясти надо"Не бывает на заданном эшелоне попыток разогнаться снижаясь! Если уж на то пошло, суньте вплоть до взлетного. Может тогда дойдет, что проблема в показаниях прибора.
А какие проблемы? Убрать газ до среднего и потянуть на себя.Скорее всего заметили. А могли они вывести самолет из пике?
А какая у них была скорость?А какие проблемы? Убрать газ до среднего и потянуть на себя.
И что? В этом случае самолет "сам себе режиссер"? Раз смогли отдать от себя, то что мешало, с таким же успехом, взять на себя? Если пилот может отклонять (подавать команды отклонением штурвала) рулевые поверхности, то глубоко чихать, что и где дифференцируется! Пилот ОБЯЗАН уметь пилотировать по работающим и дублирующим приборам.При чем тут я? И кто пилотирует по углу отклонения штурвала? Я писал, что в ручном управлении блок выдает командный сигнал на отклонение руля дифференцированно, по СКОРОСТИ, значение которой получает от ППД.
Как минимум скорость мешала. Запредельная для типа.Раз смогли отдать от себя, то что мешало, с таким же успехом, взять на себя?
Хотите сказать, что затянуло в пикирование? Тогда это было бы отражено, как минимум, в кабинных переговорахКак минимум скорость мешала. Запредельная для типа.
Так ведь кабинные переговоры пока еще не озвучили, только утечка неполноценная. Да и не было попытки целенаправленного выхода из пикирования.Хотите сказать, что затянуло в пикирование? Тогда это было бы отражено, как минимум, в кабинных переговорах
Я могу ошибаться, но на сколько помню, то превышение ограничения приборной скорости на той высоте может привести только к разрушению/деформации ВС, а вот превышение ограничения по числу М может создать аэродинамический эффект, но за это ограничение они не выскочили. Не настаиваю, давненько заглядывал в этот раздел аэродинамики.Так ведь кабинные переговоры пока еще не озвучили, только утечка неполноценная. Да и не было попытки целенаправленного выхода из пикирования.
Возможно угол пикирования в 30 градусов получился сложением нескольких эффектов - отдача руля от себя плюс скорости затягивающей на пикирование.
Превышение ограничения приборной скорости может приводить, к примеру, к деформациям конструкции с непредсказуемой реакцией на рули и элероны.Я могу ошибаться, но на сколько помню, то превышение ограничения приборной скорости на той высоте может привести только к разрушению ВС, а вот превышение ограничения по числу М может создать аэродинамический эффект, но за это ограничение они не выскочили. Не настаиваю, давненько заглядывал в этот раздел аэродинамики.
Покажите РЛЭ хоть одного типа, где было бы написано, что можно взлетать, не выполнив карту и не включив обогрев ППД.Покажите РЛЭ хоть одного типа где бы было написано, что при отказах динамики или УС - перевести самолет на снижение. Экстренное снижение имеет меньший тангаж.
Увы, не верно! На этом и циклятся. "при сообщении "показания скорости недостоверны" - следует СТАБИЛИЗИРОВАТЬ ПОЛЕТ ПО ТАНГАЖУ И ТЯГЕ, а потом искать причины...Самое простое при скорости 0 - увеличивать скорость))). А самое простое при сообщении "показания скорости недостоверны" - искать причину и определять скорость иными способами.
Ну вы загнули... чтение карт на ан-2 ахр - это никак не стыкуется с ... на больших. Сколько я был на бортах своих - всегда карту озвучивали в процессе и подготовке взлёта - хотя не уверен, что это было постоянно. На 8-ках, 26-х, это как боже меня храни....Не хватит пальцев перечислять все типы) Правда они легкие либо винтокрылые. На трех моих типах карта вообще была не предусмотрена. Что лучше: сделать, но не сказать или сказать, но не сделать? Здесь не выполнены оба условия.
Ан-2 на АХР. В среднем 30-40 взлетов/посадок в день. Есть ККП? Есть. Читают? Нет(время). Но выполняют. Кто не выполняет тот рано или поздно либо без воздуха в системе улетает в кювет на рулении, либо взлетает с закрытым топливным краном. Дела эти командирские, поэтому, глядя на левый пульт правой рукой показывает ВП-у раскрытую пятерню (воздух 50атм), колечко из большого и указательного пальцев ( ноль в тормозной системе) и два пальца (т/кран открыт и на сумме). То же самое перед посадкой. Три секунды. Нарушают? Нарушают. Но с проверяющим, будьте любезны, все как положено. И, будьте уверены, при первой капле на фонаре - включат обогрев ПВД. А так же при отказе УС и скорости = 0 при наддуве 900мм!
#автоудаление