... спровоцированных отсутствием процедуры недостоверных показаний скорости. Т.к. Разработчик, считает отказ всех 3-х линий невозможным. Кстати, такая же ситуация и на Ту-204 и на Як-42, дальше не копал. Видимо, есть какая-то тонкость в сертификации, которая это позволяет.
Нет. На типах, которые Вы обслуживали только по условиям согласно РЛЭ
В нашей стране за наклеивание скотча выгнали бы с работы, это не допустимо ,потому что на борту есть штатные заглушки.Вспомнилось про то, как во время мойки неграмотным персоналом заклеили скотчем ППД и в итоге разложили самолет. Так что тоже та еще рутина
Называйте вещи своими именами. Отказа не было даже близко! А неграмотная эксплуатация устранялась в течение одной секунды. Как Вы представляете текст "отсутствующей процедуры" - "ЕСЛИ ПИЛОТ ЗАБЫЛ ТО ..."
В случае, о котором идет речь, использовался, так сказать, малярный скотч - ливрею перекрашивали...
Не совсем так, есть специальные одноразовые заглушки для статики. Очень удобно кстати.
Отказа не было, а недостоверные показания скорости были. Любая катастрофа, это цепь событий, здесь это хорошо видно. Ангарцам повезло, этим нет, потому что не распознали. Можно конечно сказать, что разгильдяи, летать не умеют, а "..такие бабки получают". Но, мне кажется это немного неправильно.
), хотя НТЭРАТ/НИАО( у военных), это строжайше запрещали. Также, было запрещено выполнять работы "по памяти", и на это все клали с пробором.РЭ, толстенная, там перекрестные ссылки на другие тома, хрен притащишь на стоянку.За тем, что даже Вы на подсознательном уровне считаете что датчики не могут врать. Сломаться и показать ноль - согласны, а показывать день рождения бабушки - нет, что вы, так не бывает!!!111.
То на всех приборах будет день рождения бабушки.
В начале этой темы на вопросы пешеходов про ГПС - все практикующие пилоты в один голос твердили что скорость по ГПС они имеют но никогда на нее в процессе пилотирования не смотрят.
Не было отказа системы обогрева(вероятно!), именно системы, поскольку она включается/выключается независимо от работы системы измерения скорости. Был отказ системы измерения скорости - замерз датчик, который является частью оной системы. На эту тему можно спорить до бесконечности и каждый останется при своем мнении...
Если бы они нажали эту кнопочку, то на их КПИ появилась бы скорость аналогичная ППКР ,которая в данный момент полета,если учесть параметры двигателей ,вертикальную скорость и угол тангажа, индицировалась и была правильной. И они смогли бы оценить,что самолет летит ,а не останавливается с нулевой скоростью и нет никакой надобности разгонять его пикированием. Так же можно было сравнить эту скорость с путевой скоростью ,которая тоже индицируется перед носом.
Скорость по ГПС это путевая скорость ,а не смотрят потому что эта скорость предназначена только для решения задачи счисления пути, которую сейчас решает вычислитель. Так же ,посмотрев на эту скорость ,можно увидеть ,что в лоб задувает неслабый ветерок и лететь придется дольше обычного.
Абсолютно правильное замечание. "Есть какая то тонкость в сертификации". Значит надо менять устаревшие правила этой сертификации, которые позволили сконструировать и сертифицировать такую систему обогрева ППД.
Возвращаемся на тот же круг - пилот способен накосячить погнавшись за скоростью. Загнать самолет в пикирование и только по прошествии приличного времени по изменению поведения самолета сообразить что прибор врет и начать адекватно воспринимать другие приборы. Тут же этого времени просто не было.
Не останется! Потому, что когда "забыл", раком (извините) ставили всех от приемной комиссии в ЛУ до последнего проверяющего, который поставил "отлично"! Но никогда, в этом случае, не склоняют самолет! А мы на пол-года развели бодягу - видите ли это не Боинг, где ничего не забывают! Ага...Не было отказа системы обогрева(вероятно!), именно системы, поскольку она включается/выключается независимо от работы системы измерения скорости. Был отказ системы измерения скорости - замерз датчик, который является частью оной системы. На эту тему можно спорить до бесконечности и каждый останется при своем мнении...
#автоудаление
И для Вас привожу цитату из промежуточного отчета:
А собственная голова имеется? Летчик для того в самолете и сидит, собственно,чтобы ею думать.
Если они к этому моменту уже разогнались до скорости ~800 км/час с углом пикирования ~30 гр, то их Vверт в этот момент была уже ~110 м/с. Т.е. на все про все у них было ~10 сек после включения сигнализации. С учетом времени реакции, с учетом аэродинамики, этого не просто мало, этого недостаточно, имхо.