Андрей 65000
Старожил
Если не считать, что было нарушено РЛЭ, была угроза жизни зрителям и списание самолета.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-2 RA-35171 на аэродроме МАРЗ 02.09.2017
lopast56
Старожил
Я думаю, что как раз более чем наоборот. Есть документы регламентирующие тот или иной вид полетов. Если нет правил демонстрационных полетов, то это не означает, что я их сейчас для себя придумаю и полечу. Здесь не совсем подходит формула: что не запрещено, то разрешено. Максимум, что по правилам они могли выполнять это полет на самолете АН-2 согласно РЛЭ по ПВП на высотах не ниже оговоренных в этих правилах(ФАП128). И в задании должно быть записано не демонстрационный полет, а как там сейчас пишут - в целях АОН.
Kulverstukas
Старожил
Ariec 71
Ariec 71
Противоречий не находите.
Ключевое, после Рамштайна.
До Рамштайна ума не хватало понять, что опасно.
Гром пока не грянул.
Правила ужесточили, там сям, но суть та же.
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
А также в Германии с тех пор не проводят ни одного интересного зрителям авиашоу, кроме полетов блинчиком вокруг аэродрома, а их шоу-пилоты летают в других странах.
Pompx
Сваливший с форума
Интересная фраза:
"Несмотря на отсутствие в ФГИС РЭВС действующего СЛГ на самолет Ан-2Т RA-35171, представленный план полетов ВС прошел форматно-логистический контроль в автоматизированной системе планирования воздушного движения."
Значит, и там "дыра"...
"Несмотря на отсутствие в ФГИС РЭВС действующего СЛГ на самолет Ан-2Т RA-35171, представленный план полетов ВС прошел форматно-логистический контроль в автоматизированной системе планирования воздушного движения."
Значит, и там "дыра"...
stranger267
Старожил
Германия не образец, там все слишком 'ордунг'. В США постоянно идут авиашоу, включая и полеты экзотики (миг 15 и сайбр например, я альбом кинул в фото раздел форума). Но... есть жесткие правила а пилоты получают допуск к низковысотной акробатике ( а так без проблем, бери цитабрию лети в зону и кувыркайся... внизу холмы и пустыри... допуск надо только от тех кто цитабрию даст). И то, особо опасные полеты вроде перевернутого полета между шестами уходят (при мне пилот погиб когда его в хвост поддуло и он ра спину сел, а пожарные сразу не приехали... потом в Тревисе 2 года не проводили ничего).
Реально от такой показухи с катастрофой один вред. Что им мешало на 100 метров выше летать?
Реально от такой показухи с катастрофой один вред. Что им мешало на 100 метров выше летать?
Ariec 71
Ariec 71
Примерно от том же говорю.
Что бюрократия отнюдь не панацея.
Да, конечно, нужна, правила как грится написаны кровью.
Но упрощать утонченную сферу не следует.
cot
Старожил
Здесь нарушений выше крыши... Я уже про экипаж и не заикаюсь.
Ariec 71
Ariec 71
Фатальное нарушение здесь одно, оно же и единственное. Ошибка в технике пилотирования.
Или таг сказать,чтоб понятней.
В стремлении сделать показ более зрелищными, допускал опасные виды маневров в непосредственной близости земли, с пилотировании не справился, допустил столкновение с поверхностью, ,самолет разрушен полностью, экипаж погиб
cot
Старожил
Я про то как допустили к полётам данный самолёт. В своё время помню - инспектора всю документацию + допуска техников проверяли вне базы. А тут .... слов нет...
Антон П.
Местный
http://www.favt.ru/opendata/7714549744-gosreestrgvs/
Далее п. 16 - Гиперссылки ( URL ) на версии набора данных - Версия за 04.08.17. - Открывается файл формата Exel - находим регистрацию RA-35171 - СЛГ действующий.
Или я не прав?
Антон П.
Местный
Т.е. один список подчистили, а про второй забыли? Или екселевский файл для скачивания это филькина грамота?
Kulverstukas
Старожил
самолет Ан-2 RA-35053 1Г11019 7147 04.11.1969
Экселевская таблица не список СЛГ а:
Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации с указанием наименований воздушного судна, опозновательных знаков, номера возшудного судна и свидетельства о регистрации
Т.е. разница как между СТС и ТО
Kulverstukas
Старожил
Хотя конечно...
Антон П.
Местный
Допустим срок действия СЛГ на момент катастрофы самолета истекло.
Но 6 сентября Минтранс (ФАВТ) публикует официальное заявление, в котором в частности пишет следующее: "..При этом отметки о допуске к управлению ВС типа Ан-2 у обоих пилотов отсутствуют. Более того, данный Ан-2 вообще не должен был подниматься в небо, поскольку действие сертификата летной годности, удостоверяющего техническую годность воздушного судна к полетам, на этот самолет истекло почти 5 лет назад – в ноябре 2012 года.."
Сразу видно обман, т.к. СЛГ на этот самолет выдан в сентябре 2015 г., т.е. через месяц после приобретения его на аукционе у Авиалесоохраны. А сегодня ещё наконец-то появляется официальная информация, что Сухарев Д.Е. допущен к управлению Ан-2 в качестве КВС. О каком доверии официальной информации после этого можно говорить?!
Но 6 сентября Минтранс (ФАВТ) публикует официальное заявление, в котором в частности пишет следующее: "..При этом отметки о допуске к управлению ВС типа Ан-2 у обоих пилотов отсутствуют. Более того, данный Ан-2 вообще не должен был подниматься в небо, поскольку действие сертификата летной годности, удостоверяющего техническую годность воздушного судна к полетам, на этот самолет истекло почти 5 лет назад – в ноябре 2012 года.."
Сразу видно обман, т.к. СЛГ на этот самолет выдан в сентябре 2015 г., т.е. через месяц после приобретения его на аукционе у Авиалесоохраны. А сегодня ещё наконец-то появляется официальная информация, что Сухарев Д.Е. допущен к управлению Ан-2 в качестве КВС. О каком доверии официальной информации после этого можно говорить?!
ВаЛьКа
Местный
Это где написано? В последующем донесении написано только о том, что в сентябре 2015 выдано свидетельство о регистрации. СЛГ не было. Как я понимаю, для его получения после покупки нужно было пройти кап. ремонт. А самолет уже в августе 2015 вовсю летал. Глядите
http://ru-aviation.livejournal.com/3426412.html