Kulverstukas
Старожил
С 2015-го один и тот же.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-2 RA-35171 на аэродроме МАРЗ 02.09.2017
Kulverstukas
Старожил
Прочтите отчет пожалуйста.
Ariec 71
Ariec 71
Заход малость не рассчитал. Или попутным вынесло. Вобщем в стремлении выполнить запланированный маневр.
Kulverstukas
Старожил
del_fin-1
Старожил
Крен около 30 и элероны на увеличение крена...
#ау
#ау
Местный
И в случае нарушения что он должен сделать?
И как он его должен запретить?
lopast56
Старожил
Тем более, что все находится на левой п/доске, ну кроме АГ. А КВС должен при этом вольно безконтрольно фантазировать? Что должен был контролировать человек, пусть и пилот, не в курсе особенностей пилотирования этого типа и уж точно не в курсе самой программы полета. В этом полете он был жертвой и не более.
Kulverstukas
Старожил
WWs
Старожил
Даже не в случае нарушения, а когда "что-то пошло не так" - он мог бы помочь, но заранее был не готов (наверняка перед взлетом КВС сказал - ничего не трогай)...
constructor
Старожил
В данном конкретном случае как и на каком этапе "что-то пошло не так", сколько оставалось секунд до катастрофы и как помочь?
Что-то пошло не так перед вылетом, и тут действительно ВП был заранее не готов не знал всех обстоятельств, так как полетел, очевидно.
Второй раз что-то пошло не так когда КВС на повышенной скорости и без запаса высоты выполнял разворот с запредельным для типа креном и что тут можно сделать? Выше уже дана квалифицированная оценка, и не раз, у Вас отличное мнение?
constructor
Старожил
Возможно да или нет 50/50.
В той ситуации полагаю не кричал ни чего подобного. Одна - две секунды и конец.
constructor
Старожил
Если не хочется читать все выше написанное, могу дублировать, выше писали, не дословно, конечно, но я понял так:
Подобный разворот на показательных полетах КВС уже выполнял, но скорость была ниже, и направление разворота противоположное. В том случае реактивный момент винта мешал входу и помогал выводу из крена. Соответственно в данном случае наоборот, войти помог, выводу мешал, и еще тросовая проводка, и печальный финал.
Подобный разворот на показательных полетах КВС уже выполнял, но скорость была ниже, и направление разворота противоположное. В том случае реактивный момент винта мешал входу и помогал выводу из крена. Соответственно в данном случае наоборот, войти помог, выводу мешал, и еще тросовая проводка, и печальный финал.
Никита77
Местный
Уверен, что на тренировках возникали ситуации, когда Ан слабо реагировал из за растяжения тросов и общего напряжения/изгиба остальных элементов передающих усилия на управляющие поверхности.
Как человек явно одарённый и понимающий, не мог Сухарев не думать о том, что этот эффект потери управляемости может однажды превысить допустимые пределы.
Досадно, хороший парень и лётчик...
constructor
Старожил
Летал он великолепно, спору нет. Может и подвело это, успокоился, уменьшил запас до нуля, и ... Действительно досадно
WWs
Старожил
Помогло бы. Не факт что успели бы, но однозначно элероны отклонились бы на больший угол.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я вот не пойму,почему человека сидящего на правом кресле называют вторым пилотом? В опубликованной информации нет сведений,что он имел допуск на этот тип. В этом случае экипаж состоял из одного человека.
lopast56
Старожил
1.3. использовать средства массовой информации, кустовые совещания для информирования эксплуатантов и владельцев ВС АОН о необходимости строгого соблюдения требований статьи 35 и 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, пунктов 4, 5, 16 и 17 Федеральных авиационных правил «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденных приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 249;
Это, что типа после очередного уголовного преступления, Ген.прокурор издал приказ о "необходимости строгого соблюдения" Уголовного кодекса?
Это, что типа после очередного уголовного преступления, Ген.прокурор издал приказ о "необходимости строгого соблюдения" Уголовного кодекса?