Посмотреть бы распечатку оператора. Кроме этого начальника координационного центра вроде никто не утверждал, где, какая и когда вышка поймала сигнал.
Если парашютировал и двигатель работал, винт бы был немного другим.
Лопасти должны быть все загнуты саблями и выгнуты вперед если успели коснуться грунта. Если винт стоял - верхняя лопасть в момент удара выгибается вперед но нет эффекта сабель. А тут вроде как две лопасти прямые, а третья хоть и загнута - но как то не так.
Могло огнем покоробить - склон крутой, пламя снизу било меж камней, эффект трубы.
Полагаю, альтернативный план у экипажа был и этот план был реализован. Основной план (зеленый), предположительно, подойти по ущелью Правой Билюты к ложбинам, по которым можно перелететь Тункинский хребет на высотах 2700 - 2750 м под облаками и спуститься в Тункинскую долину в визуальном полете. План Б (желтый, на случай, если ложбины будут закрыты облаками) продолжить полет по руслу Правой Билюты и правым разворотом набрать высоту до 3500 м, перелететь Тункинский хребет на юг в облаках по приборам, над Тункинской долиной снизиться и закончить полет визуально. Если Ye5 прав в оценке высоты встречи со скалой, и полет в наборе проходил до самого перевала Байконур, то от успешной реализации плана Б экипаж отделяло метров 200 по высоте, 3-4 минуты полета. Возможно, немного задержались с переходом к альтернативному варианту, надеясь найти не закрытую облаками лощину.
Место стоянки группы отделяет от перевала всего 3 с небольшим км. Но между ними -- тот самый "северный" склон. Возможно, поэтому за ним перестали слышать звук мотора и не услышали звук удара.
Вы молодец, очень разумно рассуждаете.
Как вариант вполне себе, там с ущелий задувает впечатляюще. Сам был свидетелем в Аршане, как с ущелья Кынгарги вылетело облако и шквал
Мегафон был. причем у двух абонетов, начиная с 19.28 до 20.00 примерно держал их сектор вышки в Бельске 3824 с азимутом прим. 225 (шириной 60 градусов), в 20.01 оба абонента " захватились" БС Ныгда 3845 сектором с азимутом прим. 220 (шириной ДН 60). Затем до 20.09 снова был Бельск 3824. и все - более сеансов связи небыло. И только около 20.30 самолет заметили очевидцы в указанной ранее точкн, летящий курсом 270 примерно
Слева на фото пик Старкова с характерным седлом перевала Седло Старкова на нем. Следовательно, самолет лежит на юго-восточном склоне (орографически правый борт долины Правой Билюты), немного не долетев до перевала Байконур. Примерное место я обозначил красным крестиком.
С теорией никак не срастается - если учесть что в сетях 2G в диапазоне 900 мегагерц максимальная дальность регистрации трубки 30-35 км.
Вообще-то этот самолёт в среднем обдувается в полете ~40+м/сек. Если бы не было огня, то хоть клочок перкали остался. Может где и есть, но на фото нигде не видать. А то что нет копоти, так за год и снег, и дожди возможно все подчистили.
Если симки не сразу зарегистрировались в Бельске, как вышли из Тункинской долины за гольцы, то с некоторым натягом проходит.
