Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение

[del_fin-1]

На взлетном режиме - 91-94 .

Спасибо, коллега! Я ВТ не знаю. 2-ю серию учил. "Пинжак")))
#ау

 

[vikki56]

Но на фото штатное место штурмана.

А какое тогда рабочее место курсанта?

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Спасибо, коллега! Я ВТ не знаю. 2-ю серию учил. "Пинжак")))
#ау

Так и я такой же! )))

 

[vikki56]

Если это было так, то на взгляд с социологического дивана это значит, что "датчик"/связанный с датчиком индикатор показывал что-то неожиданное, не находящее подтверждения, явно расходящееся со всем остальным, что было слышно/видно/ощутимо.
Тогда может напроситься мысль -- "датчег фсё!"

Если масляная система одна для ИКМ и винта то управлять винтом наверное не было возможности...

Маслосистема двигателя АИ-24ВТ

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям двигателя для уменьшения трения и отвода тепла. Одновременно масло используется в системе измерителя крутящего момента и для управления воздушным винтом. Маслосистема каждого двигателя состоит из двух частей: внутренней маслосистемы, которая включает в себя нагнетающие и откачивающие насосы маслоагрегата, воздухоотделитель, маслофильтры, каналы двигателя, маслосборник и трубопроводы, расположенные непосредственно на двигателе, и внешней маслосистемы, в которую входят маслобак, дренажный бачок, маслорадиатор с терморегулятором, флюгерный насос, трубопроводы и контрольные приборы.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

А какое тогда рабочее место курсанта?

Какое на АН26 Ш точно не скажу, но приблизительно такое (это на Ту134Ш снято)
А на том, что Вы выложили виден блистер с прицелом. Он только у штатного штурмана бывает на АН26

 

[Messner]

Если масляная система одна для ИКМ и винта то управлять винтом наверное не было возможности...

Маслосистема двигателя АИ-24ВТ

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям двигателя для уменьшения трения и отвода тепла. Одновременно масло используется в системе измерителя крутящего момента и для управления воздушным винтом. Маслосистема каждого двигателя состоит из двух частей: внутренней маслосистемы, которая включает в себя нагнетающие и откачивающие насосы маслоагрегата, воздухоотделитель, маслофильтры, каналы двигателя, маслосборник и трубопроводы, расположенные непосредственно на двигателе, и внешней маслосистемы, в которую входят маслобак, дренажный бачок, маслорадиатор с терморегулятором, флюгерный насос, трубопроводы и контрольные приборы.

это ликбез для тех, кто не знает для чего масло в любом моторе?

 

[del_fin-1]

Если масляная система одна для ИКМ и винта то управлять винтом наверное не было возможности...

Маслосистема двигателя АИ-24ВТ

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям двигателя для уменьшения трения и отвода тепла. Одновременно масло используется в системе измерителя крутящего момента и для управления воздушным винтом. Маслосистема каждого двигателя состоит из двух частей: внутренней маслосистемы, которая включает в себя нагнетающие и откачивающие насосы маслоагрегата, воздухоотделитель, маслофильтры, каналы двигателя, маслосборник и трубопроводы, расположенные непосредственно на двигателе, и внешней маслосистемы, в которую входят маслобак, дренажный бачок, маслорадиатор с терморегулятором, флюгерный насос, трубопроводы и контрольные приборы.

УВ. Vikki, можно было просто написать, что маслосистема мотора независима от маслосистемы винта. Для чего вся эта Ваша писанина???

 

[A new life]

26-й с литерой "Ш".
Сколько "учебных парт" на нём?
Сколько будущих штурманов одновременно могут в нём получить задачу и отработать упражнение во время полёта?

В нем 10 "парт", каждая - для двух курсантов(двухместные сидения). Итого, для 20 курсантов.

 

[кофейник]

Я полагаю, Вы знаете самолёт. Если медленно падает Pикм без изменения режима работы двигателя, что это?

Уменьшение давления масла Рикм при повышении температуры масла свидетельствует о негерметичности системы ИКМ, что может быть устранено последовательной заменой уплотнительного резинового кольца датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по крутящему моменту, уплотнительного резинового кольца масляного насоса ИКМ, насоса ИКМ, уплотняющих резиновых колец маслоперепускных втулок, установленных между редуктором и лобовым картером, редуктора.
Примечание. При работе двигателя в зоне ограничения мощности негерме-тичность системы ИКМ может вызывать повышение колебания давления топлива и частоты вращения ротора двигателя.
Аи-24ВТ РЭ и ТО 3.9.4.2

 

[del_fin-1]

В нем 10 "парт", каждая - для двух курсантов(двухместные сидения). Итого, для 20 курсантов.

Это причина???

 

[Vemes]

Я полагаю, Вы знаете самолёт. Если медленно падает Pикм без изменения режима работы двигателя, что это?

Это преддверие потери большей части располагаемой тяги этого двигателя. Но причем тут обсуждаемый случай?

 

[A new life]

Это причина???

Я ответил человеку на вопрос, сколько в АН-26Ш учебных мест для штурманов-курсантов.
Потому не совсем понял ваш вопрос.

 

[Vemes]

Да сверху все. Непроверенная информация..
Да и по видео - сначала вроде нормально шёл. Только низковато, на мой взгляд

Если информация непроверенная - какой смысл ее перетирать?

 

[del_fin-1]

Уменьшение давления масла Рикм при повышении температуры масла свидетельствует о негерметичности системы ИКМ, что может быть устранено последовательной заменой уплотнительного резинового кольца датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по крутящему моменту, уплотнительного резинового кольца масляного насоса ИКМ, насоса ИКМ, уплотняющих резиновых колец маслоперепускных втулок, установленных между редуктором и лобовым картером, редуктора.
Примечание. При работе двигателя в зоне ограничения мощности негерме-тичность системы ИКМ может вызывать повышение колебания давления топлива и частоты вращения ротора двигателя.
Аи-24ВТ РЭ и ТО 3.9.4.2

Благодарю! Напомнили! Ваши действия, как КК, при МЕДЛЕННОМ уменьшении показаний крутящего момента двигателя ?

 

[кофейник]

Благодарю! Напомнили! Ваши действия, как КК, при МЕДЛЕННОМ уменьшении показаний крутящего момента двигателя ?

РЛЭ сапожные и галстучные в этой части принципиально отличаются. Лично я, вероятно бы доложил, набрал высоту 4000 и зафлюгировал. Если бы не было других указаний РП.

 

[vikki56]

УВ. Vikki, можно было просто написать, что маслосистема мотора независима от маслосистемы винта. Для чего вся эта Ваша писанина???

В какой цепи масляной системы стоит ИКМ? Вот для чего я и писал...

 

[del_fin-1]

Это преддверие потери большей части располагаемой тяги этого двигателя. Но причем тут обсуждаемый случай?

Это предпосылка к срабатыванию АФ по ИКМ при наличии соответствующих условий. В частности - при перемещенях РУД.

 

[Keraka]

Не знаю актуальна эта информация и интересна ли кому, но все же: винт не был зафлюгирован, в правом кресле был курсант, "катались" и штурманы, и пилоты.

 

[Vemes]

РЛЭ сапожные и галстучные в этой части принципиально отличаются. Лично я, вероятно бы доложил, набрал высоту 4000 и зафлюгировал. Если бы не было других указаний РП.

А если вы летите над, к примеру, горами и до аэродрома далековато?

 

[Vemes]

Это предпосылка к срабатыванию АФ по ИКМ при наличии соответствующих условий. В частности - при перемещенях РУД.

Вот и я о том же. Если остальные параметры работы двигателя в порядке и не ощущается разнотяга, то при приближении Рикм к 10 - убрать РУД на ПМГ, дождаться снижения Рикм ниже 10 и установить потребный режим.